Проверка центровки валопроводов — это трудоемкая работа, для выполнения которой требуются специалисты по этому делу и специальное оборудование (стрелы, динамометры, гидравлические домкраты, клинья и калибровочные прокладки для центровки промежуточных подшипников).
Осевую линию валопроводов пробивают световым лучом или струной всегда от основной точки к центру дейдвудной трубы. Это делается при постройке судна.
При капитальных ремонтах судна, когда демонтируется гребной вал и мешающие этому промежуточные валы, после установки их на место необходимо обязательно проверить центровку этих валов. Центровку необходимо проверять и в том случае, если опорные подшипники промежуточных валов неравномерно нагреваются при работе.
Для проверки центровки валов в этих случаях применяются два метода: 1-й метод — определение излома и смещения валов с помощью стрел; 2-й метод — определение нагрузок на подшипники. Технологию выполнения этих двух методов старшему и второму механику надо знать, чтобы контролировать и принимать эту работу.
Оси промежуточных и гребного валов после ремонта должны лежать на одной прямой с осями упорного и коленчатого валов; в их соединениях не должно быть смещений (Δ ф) и изломов (δ ф) свыше предельно допустимых.
Предельно допустимый излом δ д, отнесенный к 1 м вала (фланца), мм/м, и предельно допустимое смещение Δ д, мм, подсчитываются по определенной методике расчета для каждого конкретного случая. Расчет основан на определении дополнительных нагрузок, возникающих в подшипниках в результате неправильного положения вала, и ограничения этих нагрузок до допустимых пределов.
По правилам Регистра допускается центровка со сдачей на плаву при соблюдении следующих пределов допусков:
- в соединениях промежуточных валов, кроме соединения у двигателя:
Δ д≤ ±0,15мм; δд≤ ±0,20мм/м; - В соединениях вала с двигателем:
δд ≤ ±0,15мм/м
Проверку центровки валов производят на плаву. Фланцы надо соединять сначала сборочными болтами, а затем заменять их калиброванными. После обжатия гаек (крест-накрест) щуп 0,03 мм не должен проходить между фланцем и гайкой или головкой болта.
| Результаты измерения центровки валов | |||||||||
| Расстояние между стрелками, мм |
Место измерения | Излом | Смещение | ||||||
| стрелка №1 (а1) | стрелка №2 (а2) | сумма зазоров А=а1+а2 | Излом, мм на 1м | стрелка №1 (b1) | стрелка №2 (b2) | сумма зазоров B=b1+b2 | Смещение, мм | ||
| D | Верх | а1в | а2в | Ав | b1B | b2B | BB | ||
| Низ | а1н | а2н | AH | 2D | b1H | b2H | BH | 4 | |
| Правый борт | а1п | а2п | Ап | b1п | b2п | Bп | |||
| Левый борт | а1л | а2л | Aл | 2D | b1л | b2л | Bл | 4 | |
Примечания:
1. Поворот валов должен быть совместным.
2. Положительные значения изломов соответствуют раскрытию фланцев сверху (в вертикальной плоскости) и с правого борта (в горизонтальной плоскости), отрицательные — соответственно снизу и с левого борта.
3. Положительные значения смещения (при указанном на рисунке размещении стрелок) соответствуют смещению носового вала вверх и на правый борт, отрицательные — соответственно вниз и на левый борт.
4. Точность замеров смещения контролируют сравнением накрест лежащих сумм: b1В+b2H; b1H+b2В; b1п+b2л; b1л+b2п, которые не должны отличаться друг от друга более чем на 0,05 мм.
