Спецификации топлив

Заказы топлива производятся в соответствии со Стандартами ISO. Эти стандарты используются также и в программах проверки качественных характеристик топлива (табл. 16.1).

При выборе марки используемого на судне топлива необходимо учитывать следующее.

Тяжелые остаточные топлива

Нельзя назначать марки остаточных топлив, основываясь только на значениях их вязкости. Перед определением марки топлива, необходимо произвести тщательный анализ возможностей и требований конкретного судна и соотнести с действующим Стандартом. Предварительно должны быть определены возможности судна в выработке требуемого количества тепла необходимого для подогрева топлива в цистернах хранения, системах перекачки, подготовки и подачи топлива к потребителям. В результате, должны быть установлены предельные значения вязкости и температуры застывания топлива.

При выборе предельных значений вязкости определяющим фактором является возможность подогрева топлива до требуемых температур во всех элементах топливной системы при его хранении и перемещениях (транспортировки).

Следует учитывать, что чем выше вязкость топлива, тем меньше в нем содержится остатков катализаторов и они обладают более высокой стабильностью по сравнению с топливами, имеющими более низкое значение вязкости. Кроме того, при использовании низковязких сортов топлив, могут возникнуть проблемы с качеством самовоспламенения, стабильностью и температурой застывания.

Предельные значения плотности должны устанавливаться с учетом двух ос¬новных факторов: во первых - возможностях обработки топлива в центробеж¬ных сепараторах; во вторых - ограничений двигателестроителей относительно предельных значений CCAI (Calculated Carbon Aromaticity Index). Значения CCAI могут корректироваться исходя из соотношений плотности и вязкости (высокая плотность и/или низкая вязкость).

Иногда дизелестроители устанавливают ограничения относительно других качественных характеристик топлива, в целях оптимизации процессов его воспламенения и сгорания.

Следует учитывать, что в каждом конкретном случае, судовладельцы устанав¬ливают предельные значения для следующих показателей: вода, сера, углерод (остаточный) и ванадий. Иногда дизелестроители могут рекомендовать судовладельцам интервал значений содержания в топливе Na и Va (Sodium и Vanadium) или их отношения (процентного содержания). Очень часто топливо со значением вязкости 180 сСт не является предпочтительней топлива с вязкостью 380 сСт при 50°С, хотя последнее обстоятельство обуславливает их более низкую цену.

Топлива для использования во вспомогательных двигателях

На некоторых судах вспомогательные двигатели приспособлены к использованию остаточных топлив, на которых работают главные двигатели.

И в этом случае судовладелец должен быть уверен, что покупая топливо он приобретает требуемый сорт топлива в полном соответствии с требованиями Стандарта ISO.

Не смотря на то, что некоторые двигатели приспособлены для работы на остаточных сортах топлива, должны быть предприняты определенные меры предосторожности, исключающие длительную работу вспомогательных двигателей на режимах сниженных нагрузок. Это может привести к возникновению проблем связанных с воспламенением и сгоранием топлива, что приводит к значительным загрязнениям двигателей и последующим ростом затрат на техническое обслуживание.

Топливные системы некоторых вспомогательных двигателей оборудуются смесителями, которые позволяют обслуживающему персоналу производить смешивание остаточных и дистиллатных топлив на борту судна.

Так как качественные характеристики смешиваемых остаточных и дистиллатных топлив изменяются при каждой бункеровке, оптимальное соотношение смешиваемых компонентов должны, в каждом конкретном случае, рассчитываться и уточняться.

Дистиллатные топлива

Морские сорта дизельных топлив используются, в основном, во вспомогательных дизелях. Хотя дистиллатные топлива имеют более высокую цену, чем остаточные, они не нуждаются в подогреве и требуют меньше затрат на их обработку и подготовку к использованию. Однако, некоторые их сорта могут содержать небольшие количества, до 10 %, остаточных компонентов.

Стандарт ISO, рекомендует четыре сорта дистиллатных топлив - DMX, DMA, DMB и DMC.

DMX - является чистым дистиллатным топливом, однако, в следствии низкой температуры вспышки оно должно храниться и использоваться вне пределов машинного отделения. Это топливо используется в аварийных установках, например: аварийных дизельгенераторах, двигателях спасательных шлюпок и приводных двигателях аварийных пожарных насосов и др.

DMA-также является чистым дистиллатным топливом и по виду должно быть светлым и прозрачным. Это топливо может иногда носить название «Газойль» (Marine Gasoil).

Маркировка и физико-химические показатели топлив в соответствии с Международным Стандартом ISO 8217 2005(E)

Таблица 16.1

Маркировка и физико-химические показатели топлив в соответствии с Международным Стандартом ISO 8217 2005(E)

Продолжение табл. 16.1

Маркировка и физико-химические показатели топлив в соответствии с Международным Стандартом ISO 8217 2005(E)

DMB - по своим характеристикам, подобно DMA, однако может содержать небольшие количества (следы) остаточных компонентов, которое придает ему темный цвет.

DMC - включает в себя большее количество остаточных компонентов чем DMB, что отражается в высоком уровне содержания в нем тяжелых углеводородов (асфальтенов), кроме того в нем допускается присутствие определенных количеств механических примесей, алюминия и кремния, а также ванадия.

В соответствии с существующими требованиями и правилами использования топлив на судах, топливо DMX рекомендовано к применению только в аварийных установках: аварийные дизельгенераторы, двигатели спасательных шлюпок и приводные двигатели аварийных пожарных насосов.

Если судовладелец желает чтобы во вспомогательных дизелях использовался морской газойль, он должен заказывать топливо DMA.

Выбор между DMB и DMC должен быть произведен на основе анализа рекомендаций двигателестроителей.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

Метки: ДВС, Топливо, Топливные системы

You have no rights to post comments