Классификация и маркировка двигателей

Рис. 16. Пояснения к классификации ДВС.

Классификация двигателей производится по следующим признакам.

По расположению рабочих цилиндров:

  • вертикальные;
  • горизонтальные;
  • однорядные (рис. 16.а);
  • двухрядные (рис. 16.ж);
  • многорядные (число рядов цилиндров более двух);
  • V- образные (рис. 16.з);
  • W-образные (рис. 16.к);
  • звездообразные (рис. 16.л)
  • Δ-видные (рис. 16.и) и др.

по средней скорости поршня – Сm:

  • тихоходные – Сm = 4 ÷ 6 м/с;
  • средней быстроходности – Сm = 6 ÷ 9 м/с;
  • быстроходные – Сm = 9 ÷ 13 м/с;
  • повышенной быстроходности – Сm > 13 м/с;

по эффективной мощности – Ne:

  • маломощные – Ne < 73,5 кВт, (< 100 л.с.);
  • средней мощности – Ne = 73,5 ÷ 1470 кВт, (100 ÷ 2000 л.с.);
  • мощные – Ne = 1470 ÷ 14700 кВт кВт, (2000 ÷ 20000 л.с.);
  • сверхмощные – Ne = 14700 ÷ 29400 кВт, (20000 ÷ 40000 л.с.); (в отдельных случаях до 36700 кВт (50000 л.с.);

по отношению хода поршня к диаметру цилиндра – S /D:

  • короткоходовые – S /D = 0,9 ÷ 1,2;
  • среднеходовые – S /D = 1,2 ÷ 1,5;
  • длинноходовые – S /D = 1,5 ÷ 1,8;

Дизели с S /D < 0,9 и S /D > 1,8 применяются крайне редко.

По способу наполнения цилиндра – без наддува и с наддувом. У двигателей с наддувом воздух или горючая смесь подаются в цилиндр под давлением, за счет чего увеличивается мощность.

По способу осуществления рабочего цикла: четырехтактные – рабочий цикл осуществляется за два оборота коленчатого вала или за четыре хода (такта) поршня, двухтактные – рабочий цикл осуществляется за один оборот коленчатого вала или за два хода (такта) поршня.

По способу действия: простого действия – рабочий цикл осуществляется только в одной полости цилиндра (над поршнем), двойного действия – рабочий цикл совершается в обоих полостях цилиндра, с расходящимися поршнями – рабочий цикл осуществляется в полости цилиндра, образованной двумя противоположно движущимися поршнями.

По роду применяемого топлива

  • работающие на легком жидком топливе (бензин, лигроин, керосин, бензол);
  • работающие на тяжелом жидком топливе (дизельное, моторное топлива, соляровое масло, газойль, мазут);
  • работающие на газообразном топливе (газы: естественный, генераторный, сжиженный и др.);
  • многотопливные – приспособленные для работы на широком ассортименте топлив;

По способу смесеобразования: с внешним и внутренним смесеобразованием. У двигателей с внешним смесеобразованием смешивание топлива с воздухом происходит вне цилиндра – карбюраторе. У двигателей с внутренним смесеобразованием горючая смесь образуется внутри цилиндра при впрыскивании в него топлива через форсунку. У компрессорных дизелей распыливание осуществляется сжатым воздухом, для получения которого на двигателе имеется компрессор. У бескомпрессорных дизелей топливо распыливается за счет высокого давления, создаваемого топливным насосом.

По способу воспламенения рабочей смеси: с принудительным воспламенением, например, от электрической искры (карбюраторные двигатели), с самовоспламенением (дизели) и со смешанным воспламенением (калоризаторные двигатели).

По роду рабочего цикла: работающие по циклу быстрого сгорания (карбюраторные двигатели), по циклу постепенного сгорания (компрессорные дизели), по циклу смешанного сгорания (бескомпрессорные дизели).

по частоте вращения коленчатого вала – n:

  • малооборотные двигатели (МОД) – n = 100 ÷ 350 об/мин;
  • среднеоборотные двигатели (СОД) – n = 350 ÷ 750 об/мин;
  • высокооборотные двигатели (ВОД) – n = 750 ÷ 2500 об/мин;

По конструкции кривошипно-шатунного механизма

  • тронковые – классическая схема передачи усилия от поршня на коленчатый вал через шатун (рис. 16.а);
  • крейцкопфные – усилие на коленчатый вал от поршня передается через шток-толкатель, крейцкопфный механизм и шатун (рис. 16.б);

У двигателей мощностью до 2500 кВт снижения износа достигают, увеличивая высоту поршней, нижняя часть которых называется юбкой или тронком.

У двигателей большой мощности кривошипно-шатунный механизм дополняют штоком и крейцкопфом, ползун которого передает нормальную силу на неподвижную параллель, закрепленную на остове двигателя.

По направлению вращения коленчатого вала: реверсивные двигатели, у которых можно изменять направление вращения коленчатого вала, и нереверсивные, правого и левого вращения.

По конфигурации камер сгорания:

  • с неразделенными однополостными КС (рис. 16.г);
  • с полуразделенными КС (дизели с КС в поршне – рис. 16.д);
  • с разделенными двумя и более полостными КС (предкамерные, вихре-камерные, воздушно-камерные двигатели – рис. 16.е);

По назначению: главные двигатели (главные дизель-генераторы), мощность которых используется для движения судна, и вспомогательные двигатели для привода генераторов, компрессоров и других вспомогательных механизмов.

Маркировка дает представление об основных размерах и конструктивных особенностях двигателей. Стандартная маркировка отечественных бескомпрессорных двигателей включает в себя цифровые и буквенные обозначения.

Буквы обозначают: Ч – четырехтактный, Д – двухтактный, ДД – двухтактный двойного действия, К – крейцкопфный, Р – реверсивный, Н – с наддувом, С – судовой с реверсивной муфтой, П – судовой с редукторной передачей.

Цифра перед буквенным обозначением показывает число цилиндров, две по последующие цифры: числитель – диаметр цилиндра, см, знаменатель – ход поршня, см.

Согласно принятой маркировке судовой семицилиндровый двухтактный крейцкопфный реверсивный двигатель с наддувом, с диаметром цилиндра 500мм и ходом поршня 1100мм имеет марку 7 ДКРН 50/110 .

Двигатели иностранных фирм имеют свою маркировку. У двигателей фирмы «Бурмейстер и Вайн» буквы обозначают: V – двухтактный простого действия, F – реверсивный, T – крейцкопфный, B – с газотурбинным наддувом. Двигатель 7ДКРН 50/110 этой системы маркировки будет иметь следующую маркировку: 750 VTBF 110.

В маркировке двигателей фирмы «Зульцер» буквы обозначают: D – реверсивный, S – крейцкопфный, T – тронковый, A – с газотурбинным наддувом.

У двигателей фирмы MAH буквы обозначают: К – крейцкопфный, G – тронковый, Z – двухтактный, C – с наддувом.

Судовой двигатель

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

Метки: Классификация ДВС, Маркировка ДВС, Основы ДВС, Крейцкопфный двигатель, Тронковый двигатель

Для того, чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь.