Центровка движения тронкового и крейцкопфного дизеля

Двигатель

Тронковый дизель

Необходимым условием надежной работы механизма движения является совпадение в мертвых точках осей поршня и шатуна с осью цилиндра.

Многие механики при проверке центровки движения (привалка поршня) ограничиваются проверкой равномерности светового кольца, образующегося между поршнем и втулкой. Такое кольцо видно, если светить с картера, а наблюдать кольцо сверху.

Привалка поршня проверяется на двигателе с толстостенными вкладышами мотылевого подшипника и в случае, если эти вкладыши меняются.

По науке, технология проверки привалки поршня следующая:

  • Поршень в сборе с шатуном опускают в цилиндр без поршневых колец. Правильное положение поршня в цилиндре будет зависеть от качества пригонки мотылевого подшипника. Для получения более точных результатов могылевый подшипник собирают без прокладок.
  • Положение поршня в цилиндре проверяют со стороны носа и кормы. Измерения производят щупом с верхнего и нижнего торцов поршня. Кроме того, следует проверять односторонний бортовой зазор, т.к. при положении между ВМТ и НМТ поршень всегда будет прижат к цилиндровой втулке лишь с одной стороны.
  • Несовпадение осей узла поршень-шатун и цилиндра устраняют шабрением мотылевого подшипника. Шейку кривошипа покрывают тонким слоем краски, собирают подшипник, делают один-два оборота коленчатого вала, разбирают подшипник и удаляют белый металл в окрашенных частях.

Как правило, зазоры между поршнем и втулкой указаны в заводской инструкции. Если же они отсутствуют, то можно руководствоваться следующими данными.

Перекос поршня в цилиндре не должен превышать 0,15 мм на 1 метр длины поршня. Монтажные зазоры между поршнем и втулкой в среднем составляют при диаметре цилиндра 250—750 мм от 1,6 до 4,5 мм в головке поршня и от 0,2 до 0,65 мм в его тронковой части.

Крейцкопфный двигатель

Технология центровки поршня во втулке может быть расписана в заводской инструкции. Если же такая информация отсутствует, то операцию по центровке поршня можно выполнять следующим образом.

  • Установить на место шатун с крейцкопфом. Кривошип вала установить в ВМТ.
  • Проверьте плотность прилегания пяты стержня к пяте шатунной головки — щуп 0,05 мм не должен проходить.
  • После присоединения стержня шатуна к шатунной головке проверьте зазоры между ползунами крейцкопфа и направляющими. Суммарный масляный зазор должен быть 0,25—0,40 мм, а суммарный масляный зазор между боковыми кромками ползунов и упорными планками — около 0,2—0,3 мм. Измерения производят при положении кривошипа в ВМТ и НМТ перекос ползунов крейцкопфа относительно упорных планок не должен превышать 0,1 мм.
  • Поршень со штоком опустите в цилиндр.
  • Проверьте плотность прилегания гайки штока к поперечи-не щупом 0,03 мм и вертикальность штока уровнем. Отклонение от вертикальности допускается не более 0,05 мм на 1 метр длины штока.
  • Проверьте зазоры между поршнем и втулкой при положении поршня в ВМТ и НМТ, не доводя на 30° до этого положения.

Колебания зазора в разных точках между поршнем и втулкой не должны превышать 0,1 мм.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

Метки: Крейцкопфный двигатель, Ремонт главных дизелей, Тронковый дизель

Для того, чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь.