Тронковый дизель
Необходимым условием надежной работы механизма движения является совпадение в мертвых точках осей поршня и шатуна с осью цилиндра.
Многие механики при проверке центровки движения (привалка поршня) ограничиваются проверкой равномерности светового кольца, образующегося между поршнем и втулкой. Такое кольцо видно, если светить с картера, а наблюдать кольцо сверху.
Привалка поршня проверяется на двигателе с толстостенными вкладышами мотылевого подшипника и в случае, если эти вкладыши меняются.
По науке, технология проверки привалки поршня следующая:
- Поршень в сборе с шатуном опускают в цилиндр без поршневых колец. Правильное положение поршня в цилиндре будет зависеть от качества пригонки мотылевого подшипника. Для получения более точных результатов могылевый подшипник собирают без прокладок.
- Положение поршня в цилиндре проверяют со стороны носа и кормы. Измерения производят щупом с верхнего и нижнего торцов поршня. Кроме того, следует проверять односторонний бортовой зазор, т.к. при положении между ВМТ и НМТ поршень всегда будет прижат к цилиндровой втулке лишь с одной стороны.
- Несовпадение осей узла поршень-шатун и цилиндра устраняют шабрением мотылевого подшипника. Шейку кривошипа покрывают тонким слоем краски, собирают подшипник, делают один-два оборота коленчатого вала, разбирают подшипник и удаляют белый металл в окрашенных частях.
Как правило, зазоры между поршнем и втулкой указаны в заводской инструкции. Если же они отсутствуют, то можно руководствоваться следующими данными.
Перекос поршня в цилиндре не должен превышать 0,15 мм на 1 метр длины поршня. Монтажные зазоры между поршнем и втулкой в среднем составляют при диаметре цилиндра 250—750 мм от 1,6 до 4,5 мм в головке поршня и от 0,2 до 0,65 мм в его тронковой части.
Крейцкопфный двигатель
Технология центровки поршня во втулке может быть расписана в заводской инструкции. Если же такая информация отсутствует, то операцию по центровке поршня можно выполнять следующим образом.
- Установить на место шатун с крейцкопфом. Кривошип вала установить в ВМТ.
- Проверьте плотность прилегания пяты стержня к пяте шатунной головки — щуп 0,05 мм не должен проходить.
- После присоединения стержня шатуна к шатунной головке проверьте зазоры между ползунами крейцкопфа и направляющими. Суммарный масляный зазор должен быть 0,25—0,40 мм, а суммарный масляный зазор между боковыми кромками ползунов и упорными планками — около 0,2—0,3 мм. Измерения производят при положении кривошипа в ВМТ и НМТ перекос ползунов крейцкопфа относительно упорных планок не должен превышать 0,1 мм.
- Поршень со штоком опустите в цилиндр.
- Проверьте плотность прилегания гайки штока к поперечи-не щупом 0,03 мм и вертикальность штока уровнем. Отклонение от вертикальности допускается не более 0,05 мм на 1 метр длины штока.
- Проверьте зазоры между поршнем и втулкой при положении поршня в ВМТ и НМТ, не доводя на 30° до этого положения.
Колебания зазора в разных точках между поршнем и втулкой не должны превышать 0,1 мм.
