Судовые Двигатели фирмы MAH: K7Z70/120С и K7Z78/140

Двигатель K7Z70/120С(7ДКРН 70/120). Семицилиндровые двигатели (рис. 122) установлены на судах типа «Углеуральск» и «Джанкой», девятицилиндровые — на судах типа «Выборг».

Двигатель K7Z70/120С(7ДКРН 70/120)

Двигатель — двухтактный, бескомпрессорный, простого действия, крейцкопфный, реверсивный, с комбинированным наддувом.

Фундаментная рама сварнолитая, состоит из двух частей, соединенных между собой болтами. С кормовой стороны к раме присоединен корпус упорного подшипника. Станина собрана из сварнолитых Л-образных колонн, к которым присоединены на болтах чугунные параллели с наделками заднего хода.

Рубашки цилиндров отлиты из чугуна и объединены в два блока. Подпоршневые полости цилиндров отделены от картера диафрагмами, на которых расположены уплотнительные сальники поршневых штоков. Фундаментная рама, станина и рубашки цилиндров соединены анкерными связями.

Втулка цилиндра состоит из двух частей, изготовленных из чугуна. Верхняя часть втулки имеет восемь продувочных и шесть выпускных окон и опирается своим буртом на рубашку цилиндра. Нижняя часть втулки при помощи отлитого заодно с ней фланца прикрепляется к нижнему торцу рубашки. Стыковая поверхность обоих частей втулки — волнообразная, зазор около 5 мм.

Крышка цилиндра состоит из двух частей: нижней стальной, охватывающей камеру сгорания, и верхней чугунной. Обе части стягиваются шпильками, прикрепляющими крышку к рубашке цилиндра. В центре стальной части крышки установлена форсунка, а на боковой ее поверхности — пусковой и предохранительный клапаны и индикаторный кран.

Поршень — составной. Охлаждаемая водой головка поршня изготовлена из литой стали и присоединена к верхнему фланцу поршневого штока. Чугунный тронк прикреплен к нижнему фланцу штока. Между головкой и тронком расположено чугунное проставочное кольцо, закрепляемое на головке поршня. Шесть компрессионных колец размещаются в канавках головки поршня. Тронк имеет бронзовое кольцо, что улучшает приработку поршня, и у нижнего торца — одно уплотнительное кольцо.

Шток поршня — стальной, кованый, имеет центральное сверление, в котором установлены трубки для подвода и отвода пресной воды, охлаждающей поршень. Крейцкопф — односторонний, рабочие поверхности ползуна залиты баббитом. При заднем ходе нормальная сила передается наделкам параллелей боковыми плоскостями обратной поверхности ползуна.

Шатун — вильчатой формы, сверленый. Головные и мотылевый подшипники — стальные, литые, залиты баббитом. На каждом шатуне установлен двухплунжерный насос с качающимся приводом, обеспечивающий высокое давление масла (до 60 бар), поступающего на смазку головных подшипников. Коленчатый вал из углеродистой стали состоит из двух секций. Щеки откованы заодно с мотылевой шейкой. Рамовые шейки запрессованы в отверстия щек.

Привод распределительного вала — шестеренчатый, находится в средней части двигателя. На распределительном валу установлены кулачные шайбы переднего и заднего ходов топливных насосов и пусковых золотников воздухораспределителя.

Продувка — контурная, петлевая.

Наддув—двухступенчатый. Первой ступенью являются два газотурбонагнетателя, второй — поршневой насос и подпоршневые полости цилиндров. Вращающиеся золотники на выпускных патрубках цилиндров демонтированы.

На двигателях 9ДКРН 70/120 установлено три газотурбонагнетателя, работающие с подпоршневыми полостями по параллельно-последовательной схеме. Поршневого насоса нет.

Топливные насосы двигателей, построенных в ФРГ, клапанного типа, с регулированием по началу и концу подачи. У двигателей, построенных в ГДР, золотниковые топливные насосы регулируются по концу подачи. Форсунки — закрытого типа, с десятью сопловыми отверстиями диаметром 0,65 мм. Давление затяга пружины иглы 216 бар.

Смазка кривошипно-шатунного механизма — циркуляционная, рабочих цилиндров двигателя — от лубрикаторов.

Цилиндры, крышки, поршни и форсунки охлаждаются пресной водой. Забортной водой охлаждаются пресная вода, наддувочный воздух после газотурбонагнетателей и масло в маслохолодильниках.

Двигатель снабжен всережимно-предельным регулятором фирмы МАН, приводимым в действие от распределительного вала.

На судах типа «Углеуральск» и «Джанкой» двигатели эксплуатируются с ограничением по среднему индикаторному давлению 7,0 бар.

Двигатель K7Z78/140(7AKP 78/140). Двигатели (рис. 123) установлены на судах типа «Архангельск».

Двигатель K7Z78/140(7AKP 78/140)

Двигатель — двухтактный, бескомпрессорный, простого действия, крейцкопфный, реверсивный.

Фундаментная рама — стальная, сварнолитая, состоит из двух частей, соединенных болтами. К кормовому фланцу рамы присоединен упорный подшипник. Станина собрана из стальных сварнолитых Л-образных колонн, между которыми закреплены чугунные односторонние параллели с наделками заднего хода. На станине расположены чугунные фонари, на которых установлены изготовленные из чугуна рубашки цилиндров, объединенные в блок. Полости цилиндров отделены от картера диафрагмами, на которых размещаются сальники поршневых штоков. Фундаментная рама, станина, промежуточные фонари и рубашки цилиндров стянуты анкерными связями.

Цилиндровые втулки отлиты из чугуна, каждая состоит из двух частей. Посадочный бурт верхней части втулки притирается по блоку. Нижняя часть втулки присоединяется к блоку снизу. Разъем между обеими частями втулки — волнистый. Выпускные и продувочные окна расположены с одной стороны верхней части втулки.

Цилиндровая крышка составная: нижняя часть, обращенная к камере сгорания, выполнена из литой стали, верхняя — из серого чугуна. На стальном днище установлены: в центре — форсунка, на боковой поверхности — пусковой и предохранительный клапаны и индикаторный кран.

Поршень — составной. Головка поршня выполнена из стали, проставочное кольцо и тронк поршня — из чугуна. Поршневой шток — стальной, кованый. По сверлению в штоке в полость головки поршня поступает охлаждающее масло. К верхнему фланцу штока крепится головка поршня с проставочным кольцом, к нижнему фланцу — тронк поршня.

Крейцкопф — стальной, кованый. На шейках головных подшипников имеются выступы под шарниры для подвода и отвода масла, охлаждающего головку поршня.

Ползун — стальной, литой, рабочая поверхность залита баббитом.

Шатун — стальной, кованый, вильчатой формы. Мотылевый и головные подшипники изготовлены из литой стали и залиты баббитом. Стержень шатуна имеет сверление, по которому масло поступает к установленному на шатуне двухплунжерному насосу с качающимся приводом. От насоса масло с высоким давлением направляется на смазку головных подшипников. Под пяткой шатуна находится прокладка, изменением толщины которой регулируется высота камеры сжатия. Коленчатый вал состоит из двух секций, соединенных на фланцах. Мотылевая шейка откована заодно с двумя щеками, в отверстия которых запрессованы рамовые шейки. К носовому торцу коленчатого вала присоединено колено продувочного насоса. .

Рамовые подшипники — стальные, залиты баббитом.

Привод распределительного вала — от коленчатого, осуществляется с помощью шестеренной передачи. На валу расположены по две кулачные шайбы топливных насосов и пусковых золотников на каждый цилиндр. Имеется возможность регулирования момента начала подачи топлива разворотом топливного кулачка на обойме шайбы.

Продувка — контурная, петлевая, обеспечивается поршневым насосом типа «тандем», приводимым в действие от коленчатого вала двигателя. В дальнейшем на двигателях этой марки для получения продувочного воздуха стали использовать подпоршневые полости цилиндров, что позволило уменьшить размеры продувочного насоса. Для предотвращения потери заряда воздуха через выпускные окна, после закрытия поршнем продувочных окон, на выпускных патрубках установлены вращающиеся золотники дозарядки.

Каждый золотник представляет собой заслонку из упругих стальных полос, имеющую эластичную связь с приводным валиком, который получает вращение от распределительного вала с помощью цепной передачи.

Топливные насосы — клапанного типа. Форсунки — закрытого типа, охлаждаются пресной водой. Давление подъема иглы 216 бар.

Система смазки — циркуляционная. Смазка цилиндров осуществляется лубрикаторами, масло от которых подводится к штуцерам, расположенным на боковой поверхности верхнего бурта втулки, и затем по сверлениям к шести масляным отверстиям на рабочей поверхности втулки.

Двигатель охлаждается пресной водой по замкнутой схеме, поршни — маслом, которое подается к крейцкопфам при помощи шарнирной системы.

На двигателе установлен регулятор частоты вращения непрямого действия, включенный по схеме предельного регулятора.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

Метки: Фундаментная рама, Поршень, Шатун, Продувка, Рамовые подшипники, Топливные насосы, Конструкции судовых дизелей, Система смазки, Рубашки цилиндров, Втулка цилиндра, Крышка цилиндра, Шток поршня, Крейцкопф, Ползун

Для того, чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь.