Утилизационные котлы могут обеспечить потребность судна лишь на ходу, когда работают главные двигатели.
На стоянке или при малых режимах работы главных двигателей необходим либо вспомогательный автономный, либо комбинированный вспомогательно-утилизационный котел, способный обеспечить судно паром также и от своих форсунок. На рис. 98 приводится характерная схема котельной установки, состоящей из вспомогательного и утилизационного котлов, имеющих общую пароводяную магистраль. Эта установка может рассматриваться как единый комбинированный вспомогательно - утилизационный котел.
Вода из вспомогательного огнетрубного котла 1 циркуляционным насосом 2 подается в приемный коллектор 3 утилизационного котла 4. Образующаяся пароводяная смесь из коллектора 5 поступает в паровое пространство котла 1. Для ускорения разводки комбинированного вспомогательно-утилизационного котла вначале включают форсунку 6 и поднимают давление пара в котле 1 до нормального. Затем форсунку отключают и паропроизводительность утилизационного котла регулируется расходом воды, подаваемой циркуляционным насосом. Вода подается в котел насосом 7. Пар к потребителям поступает только из котла 1, который во время работы утилизационного котла используется как сепаратор. Конденсат собирается в теплом ящике 8.
На стоянке утилизационный котел может быть разобщен от вспомогательного котла клапанами 9 и 10. Воздух к форсунке подается вентилятором 11. В этой схеме вспомогательный котел имеет естественную циркуляцию воды, а утилизационный — искусственную. Утилизационный котел имеет поверхность нагрева 70 м2, вспомогательный — 25 м2. Рабочее давление 5 ати. Характерная особенность такой установки — удобство размещения утилизационного котла на верхних решетках, простота и удобство в эксплуатации.
