Кондиционирование воздуха на судах

Содержание

  1. Основные понятия и назначение
  2. Классификация судовых систем кондиционирования воздуха
  3. Судовые системы комфортного кондиционирования воздуха (ССККВ)
  4. Двухканальная судовая система кондиционирования
  5. Судовые системы технического кондиционирования воздуха

Основные понятия и назначение

Кондиционирование воздуха - создание и автоматическое поддержание в обслуживаемых помещениях определенных параметров воздушной среды, определяемых температурой, относительной влажностью и подвижностью воздуха.

Для поддержания жизненно важных параметров воздушной среды в благоприятных пределах для адаптационных возможностей человека служит система комфортного кондиционирования воздуха. Она включает комплекс устройств, в которых воздух принимается, обрабатывается и распределяется по жилым помещениям. Судовые системы кондиционирования воздуха (ССКВ) обеспечивают летом отвод из помещений избытков влаги и тепла, зимой - отвод избыточной влаги и подвод теплоты, а также требуемую кратность воздухообмена для поддержания необходимого состава воздуха.

Кроме систем комфортного кондиционирования воздуха, на судах используются и системы технического кондиционирования. Их задача - обеспечить наиболее благоприятный режим для эксплуатации судового оборудования, цистерн и танков, для сохранения качества перевозимых грузов, предотвращения взрывов на танкерах. В зависимости от конкретных условий эта задача может решаться снижением либо влажности, либо содержание кислорода в воздухе.

Все ССКВ, независимо от их конструкции, включают в себя следующие основные узлы: установку для приготовления тепло- и хладоносителя; установку для воздухоподготовки и подачи воздуха в помещения (центральный кондиционер), состоящую из вентилятора, фильтров, теплообменных аппаратов, глушителей шума; воздуховодов; воздухораспределителей; каютных воздухопроводов; системы дистанционного или автоматического контроля и управления.

При переходе судна с грузом в его трюмах происходят сложные тепловлажностные процессы, которые могут привести к конденсации водяных паров из воздуха на частях набора корпуса судна или на грузе, к его отпотеванию и отсырению, образованию плесени и налетов, нагреванию и брожению, усушке или обводнению груза и др. Для предотвращения порчи груза и сохранения корпуса судна от коррозии необходимо поддерживать в трюмах определенный тепловлажностный режим путем искусственного удаления излишков влаги и вентиляции грузовых помещений.

При перевозке жидких грузов образуются взрывоопасные концентрации паров жидких грузов с атмосферным воздухом, особенно при погрузочно-разгрузочных работах и балластных переходах. Радикальным решением вопросов пожаробезопасности нефтеналивного флота и судов-газовозов является создание в грузовых отсеках инертной среды, лишенной кислорода. Это может быть обеспечено созданием эффективных судовых систем инертных газов, оборудованных высокопро-изводительными генераторами газов и осуществляющих подачу кондиционированных выпускных и топочных газов в грузовые помещения.

Классификация судовых систем кондиционирования воздуха

Кондиционирование воздуха классифицируется по различным признакам:

По назначению кондиционирование воздуха подразделяется на комфортное и техническое. Комфортное кондиционирование включает в себя способы и средства, обеспечивающие нормальные условия пребывания людей на объектах различного назначения: жилые и служебные помещения, кинозалы, столовые, рестораны, салоны и др. Техническое кондиционирование предназначено для обеспечения сохранности продукта при хранении и транспортировке.

По количеству регулируемых параметров кондиционирование подразделяется на полное и неполное. При полном кондиционировании подвергаются регулировке и контролю все возможные параметры воздуха, а при неполном - одно или несколько основных (главных) параметров, обеспечивающих осуществление той или иной цели.

По периодичности работы кондиционирование воздуха подразделяется на круглогодичное и сезонное. Примером круглогодичного могут служить системы кондиционирования книгохранилищ, картинных галерей, пассажирских кают на судах; примером сезонного кондиционирования является отопление жилых здании в зимнии период.

По способу обработки и подачи воздуха в регулируемое помещение системы кондиционирования подразделяются на замкнутые, прямоточные и прямоточные с рециркуляцией. В замкнутых системах подлежащий обработке воздух отбирается у кондиционируемого объекта (помещения), обрабатывается в кондиционере и вновь подается в помещение. Преимуществом замкнутой системы является ее высокая экономичность. В прямоточных системах обработке в кондиционере подвергается наружный воздух, который затем подается в кондиционируемое помещение. Такое же количество воздуха из помещения выбрасывается в окружающую среду. Такая система малоэкономична. Альтернативной двум рассмотренным системам является прямоточная система с рециркуляцией, которая аккумулирует и достоинства и недостатки обеих систем. Во-первых, в этой системе имеется возможность подачи в кондиционируемые помещения необходимого количества свежего воздуха. Во-вторых, эта система позволяет снизить расход холода (тепла), по сравнению с прямоточной системой.

По месту обработки влажного воздуха системы кондиционирования подразделяются на центральные, местные и автономные. В центральных системах воздух обрабатывается в одном (центральном) кондиционере и с помощью вентилятора подается в каждое кондиционируемое помещение. При этом источник холода или тепла также централизованы. В местных системах кондиционирования воздух обрабатывается в нескольких (местных) кондиционерах, каждый из которых обслуживает одно или группу помещений, а холод или тепло получает централизованно от одного источника тепла или холода. Автономный кондиционер также обслуживает одно или группу помещений. Однако каждый из них имеет свой источник холода или тепла в виде холодильной машины, работающего также в режиме теплового насоса, либо электрического (газового) нагревателя.

По способу подачи холодоносителя системы подразделяются на одно-, двух- и трехканальные, в зависимости от количества параллельных воздуховодов, доставляющих воздух от кондиционера в каждое помещение. В однотрубных системах обработанный воздух поступает в определенном количестве в каждое помещение, а регулирование параметров воздуха осуществляется в центральном кондиционере по датчикам. В двухтрубных и трехтрубных системах воздух, подаваемый в помещение, имеет разные температуры и их индивидуальное смешение в комнатном (каютном) смесительном воздухораспределителе обеспечивает надлежащий микроклимат в каждом помещении без изменения общего расхода воздуха на каждую каюту.

По скорости потока холодоносителя в воздуховодах системы кондиционирования подразделяются на: низкоскоростные (15-17 м/с), среднескоростные (17-22 м/с), высокоскоростные (22-30 м/с).

По давлению, развиваемому в воздуховодах за кондиционером: системы низкого давления или низконапорные, полное давление воздуха рвоз. ≤ 980 Па: среднего давления или средненапорные, рвоз. = 980-2450 Па и высокого давления, или высоконапорные, рвоз. > 2450 Па.

Судовые системы комфортного кондиционирования воздуха (ССККВ)

3.1. Требования, предъявляемые к ССККВ

Основным требованием является стабильное поддержание заданных параметров микроклимата в судовых помещениях независимо от внешних метеорологических условий.

Система кондиционирования воздуха должна обеспечивать в теплое время года отвод из помещений тепла и влагоизбытков, а в холодное - подвод тепла и влаги, количественно равного тепло- и влагопотерям. Температура и влажность в помещениях должны соответствовать санитарным нормам.

В кондиционерах следует использовать те виды энергии, которые соответствуют типу энергетической установки судна, а холодильные агенты и холодоносители должны быть чистыми, пожаробезопасными и безвредными для здоровья людей.

Применяемые в настоящее время на судах ССККВ весьма разнообразны и могут классифицироваться по различным признакам. Наибольшее распространение получили четыре типа судовых систем комфортного кондиционирования воздуха:

  • одноканальная прямоточная низкоскоростная система;
  • одноканальная прямоточно-рециркуляционная средненапорная система с дополнительным подогревом воздуха в каютных доводочных воздухораспределителях;
  • одноканальная прямоточная высокоскоростная система с дополнительной обработкой каютного воздуха в каютных доводочных воздухораспределителях эжекционного типа;
  • двухканальная прямоточно-рециркуляционная система;

По способу подвода холодоносителя к воздухоохладителю системы охлаждения ССККВ делятся на системы непосредственного охлаждения и системы с промежуточными холодоносителями.

3.2. Судовые кондиционеры и их элементы

Судовой кондиционер представляет собой установку, состоящую из ряда элементов различного назначения, и предназначен для очистки, тепловлажностной обработки и распределения воздуха в кондиционируемые помещения.

Конструктивно судовые кондиционеры бывают моноблочные, имеющие один общий корпус, в котором смонтированы все необходимые элементы, и секционные, состоящие из отдельных секций, связанных между собой технологически.

Судовые кондиционеры состоят из следующих элементов:

  • фильтры. Требования к чистоте кондиционируемого воздуха непрерывно возрастают в связи с ухудшением внешних экологических условий. Поэтому одной из задач судовых кондиционеров является механическая очистка воздуха от пылевых загрязнений различного происхождения.
    В общем случае для очистки воздуха применяют следующие способы: механическую обработку под воздействием гравитационных (инерционных) сил, фильтрация через пористые среды (сухие и масляные фильтры) и электростатическую очистку воздуха под воздействием электрического поля.
  • воздухоохладители. Для охлаждения воздуха в судовых кондиционерах применяются поверхностные теплообменные аппараты с оребренной наружной поверхностью.
    Охлаждение воздуха в воздухоохладителях осуществляется с помощью холодильного агента (непосредственное испарение) либо охлаждающей жидкости (вода, рассол). В воздухоохладителях непосредственного испарения предусмотрен подвод холодильного агента через ТРВ, а водяные охладители снабжены входными и выходными коллекторами.
  • воздухонагреватели. В судовых кондиционерах применяются воздухонагреватели трех типов: паровые, водяные и электрические.
    Паровые и водяные воздухонагреватели конструктивно похожи на водяные и рассольные воздухоохладители, но имеют меньшую степень оребрения, так как обладают более высоким удельным теплосъемом при больших температурных напорах и коэффициентах теплопередачи.
    Электрические воздухонагреватели обычно набираются из прямых или петлеобразных трубчатых электронагревательных элементов.
  • увлажнительные устройства. Для увлажнения воздуха при работе в режиме обогрева используют три типа увлажнительных устройств: водяной, паровой атмосферного давления и паровой повышенного давления.
  • регенеративные теплообменники. В регенеративном теплообменнике центрального кондиционера в судовых системах КВ происходит отбор (отнятие) тепла (холода) от воздуха, который вытесняется наружу свежим приточным воздухом для уменьшения потребления тепла (холода) в установке.
    Применение регенерации тепла (холода), удаляемого в атмосферу каютного воздуха, приводит к экономии до 30 % энергопотребления центрального судового кондиционера.
  • каютные воздухораспределители. Важную роль в работе ССККВ играет качество воздухораспределения в обслуживаемых помещениях. В 90 % объема обитаемой зоны должны поддерживаться комфортные условия.
    При организации воздухораспределения необходимо стремиться к тому, чтобы приточный воздух не создавал в обитаемой зоне ощущения сквозняка, который оценивается подвижностью воздуха и разностью температур приточного воздуха и воздуха помещения.

3.3.Схемы судовых систем комфортного кондиционирования воздуха

Рассмотрим следующие схемы ССККВ.

Одноканальная прямоточная низкоскоростная система (рис. 14.18).

Принципиальная схема одноканальной прямоточной низкоскоростной системы кондиционирования.

Наружный воздух засасывается вентилятором ЭВ через фильтр Ф и первичный воздухонагреватель ВН1. Слегка сжатый в электровентиляторе наружный воздух проходит через воздухоохладитель ВО, вторичный воздухонагреватель ВН2, увлажнительное устройство У, каплеотделитель Э и через выпускной воздухораспределитель ВР поступает в каюту. Из каюты воздух в количестве наружного воздуха уходит в атмосферу через жалюзийные решетки ЖР.

В летнем режиме оба воздухонагревателя и увлажнительное устройство отключены и воздух только охлаждается в воздухоохладителе. В зимнем режиме отключен воздухоохладитель, а наружный воздух нагревается последовательно в первичном и вторичном воздухонагревателях, затем увлажняется в увлажнителе и через каплеотделитель поступает к каютным воздухораспределителям.

Низконапорные системы кондиционирования из-за своей экономичности и, главным образом, бесшумности в работе применяются на пассажирских судах, для кондиционирования помещений библиотек, музыкальных салонов, кинотеатров и др.

Реализация такой системы затруднена, так как обычно количество необходимого воздуха для ассимиляции тепло- и влагопритоков в помещениях превосходит санитарную норму. В этом случае экономичность системы уменьшается. Кроме того, индивидуальное регулирование параметров каютного воздуха возможно только количественным путем - изменением подачи воздуха в каюту, что неблагоприятно влияет на микроклимат соседних кают. Перечисленные противоречия устраняются в различных модификациях одноканальных систем.

Одноканальная прямоточно-рециркуляционная средненапорная система с дополнительным подогревом воздуха в каютных доводочных воздухораспределителях.

Принципиальная схема одноканальной прямоточно-рециркуляционной средненапорной системы кондиционирования

На рис. 14.19 приведена схема такой установки. Она отличается от предыдущей только наличием дополнительного электроподогрева приточного воздуха в воздухораспределителе ВРД и тем, что в ней происходит частичная рециркуляция каютного воздуха. Наружный воздух НВ очищается от пыли в воздушном фильтре Ф, нагревается предварительно в первичном воздухонагревателе ВН1 и поступает в смесительную камеру СК, где смешивается с рециркуляционным каютным воздухом. Далее смесь воздуха поступает во всасывающую полость электровентилятора ЭВ, где давление воздуха повышается до 1000-1500 Па. Затем воздух проходит через воздухоохладитель ВО, вторичный воздухонагреватель ВН2, увлажнитель У, каплеотделитель Э, каютный электронагреватель воздухораспределителя ВРД и поступает в каюту. Часть каютного воздуха через жалюзийную решетку удаляется в атмосферу, а остальной воздух поступает в смесительную камеру кондиционера. В летнем режиме обрабатываемый воздух охлаждается и осушается в воздухоохладителе ВО, а воздухонагреватели и увлажнительное устройство отключается. В зимнем режиме отключается только воздухоохладитель, а остальные приборы работают.

Для уменьшения потери холода (тепла) в системах предусматривается частичная рециркуляция каютного воздуха. В этом случае в систему подается только санитарная норма наружного воздуха, а остальная часть воздуха, необходимая для ассимиляции тепло- и влагопродуктов (теплопотерь), восполняется рециркуляционным каютным воздухом. При этом потери холода (тепла) с уходящим в атмосферу каютным воздухом сводятся к минимуму. Однако качество приточного в каюту воздуха ухудшается.

Все эти мероприятия значительно облегчают поддержание в жилых каютах нормальных условий комфорта и индивидуальное регулирование микроклимата в отдельно взятой каюте.

Одноканальная прямоточная высоконапорная система комфортного кондиционирования с дополнительной обработкой каютного воздуха в каютных воздухораспределителях эжекционного типа. В этих системах, см. рис. 14.20, в центральном кондиционере обрабатывается наружный воздух согласно санитарной норме, что обеспечивает только частичную ассимиляцию тепло- и влагопритоков в помещения. Остальная часть потребления тепла и холода обеспечивается путем охлаждения (нагрева) каютного воздуха в теплообменнике, установленном в каютном доводочном воздухораспределителе эжекционного типа ВРДЭ. Малый расход приточного воздуха и его высокие скорости в воздуховодах (до 50 м/с) привели к значительной компактности, а с другой стороны, к увеличению необходимого напора в системе до 2000 Па и выше с учетом потери напора в эжекторе доводочного воздухораспределителя.

В летнем режиме наружный воздух НВ проходя через фильтр Ф, первичный нагреватель ВН1, засасывается вентилятором ЭВ, в воздухоохладителе ВО охлаждается и осушается, проходит через вторичный нагреватель ВН2, увлажнительную камеру У, каплеотделитель Э и шумоглушительную камеру ШГК и поступает к соплу эжекционного воздухораспределителя ВРДЭ. В сопле эжектора скорость приточного воздуха увеличивается, давление падает ниже атмосферного и каютный воздух засасывается через воздухоохладитель, по трубкам которого циркулирует холодная вода. Каютный воздух охлаждается, смешивается с приточным и поступает в каюту. Индивидуальное регулирование температуры каютного воздуха легко осуществляется качественно путем изменения подачи в теплообменник ВРДЭ охлаждающей среды.

В зимнем режиме приточный воздух нагревается в нагревателях ВН1 и ВН2, увлажняется в увлажнительной камере У, освобождается от капельной влаги в каплеотделителе Э и, проходя через шумоглушительную камеру ШГК, поступает в каютный воздухораспределитель ВРДЭ. Далее процесс обработки воздуха аналогичен описанному выше. При этом в теплообменник каютного воздухораспределителя подается горячая греющая среда (вода, водяной пар), обеспечивающая необходимый подогрев каютного воздуха.

Принципиальная схема одноканальной прямоточной высокоскоростной системы кондиционирования с дополнительной обработкой каютного воздуха в каютных ВРДЭ

Существенным недостатком описываемый системы является высокая шумность, связанная с большими скоростями воздушного потока, также сложность и громоздкость подвода коммуникаций теплохолодоносителя в каждую каюту.

Двухканальная судовая система кондиционирования

Стремление избавиться от громоздких коммуникаций теплохолодоносителя в каютах и более эффективно использовать индивидуальное регулирование микроклимата в каждой каюте путем количественного регулирования приточного воздуха привело к созданию двухканальных судовых систем комфортного кондиционирования воздуха.

На рис. 14.21 представлена принципиальная схема двухканальной прямоточно-рециркуляционной системы кондиционирования воздуха. Наружный воздух очищается в фильтре Ф и через первичный воздухонагреватель BH1 поступает в смесительную камеру СК, где смешивается с рециркуляционным каютным воздухом РВ. Далее воздушная смесь сжимается в электровентиляторе ЭВ и подается в два канала. По первому каналу часть воздуха направляется в каютные воздухораспределители смесительного типа ВРС. По второму каналу оставшаяся часть воздуха проходит последовательно воздухоохладитель ВО, вторичный воздухонагреватель ВН2, увлажнительную камеру У, шумоглушительную камеру ШГК2 и также поступает в каютный воздухораспределитель смесительного типа ВРС. В смесителе оба потока смешиваются в необходимой пропорции путем ручного регулирования. При этом общий расход воздуха в системе практически не изменяется, а воздушный поток в каждом канале может изменяться от нуля до максимального значения, равного производительности электровентилятора. «Отработанный» каютный воздух через жалюзийные решетки уходит из каюты. Одна часть этого воздуха, равная количеству наружного, удаляется в атмосферу, а вторая, равная количеству рециркуляционного, уходит в коридор, откуда засасывается электровентилятором ЭВ в смесительную камеру.

Принципиальная схема двухканальной прямоточно-рециркуляционной системы кондиционирования воздуха.

В летнем режиме оба воздухонагревателя и увлажнительные устройства отключены и воздух подвергается тепловлажностной обработке только в воздухоохладителе ВО.

В зимнем режиме воздухоохладитель отключен. Наружный воздух нагревается в первичном воздухонагревателе BH1 до промежуточной температуры +12...+15°С, смешивается с рециркуляционным воздухом и нагнетается электровентилятором ЭВ в два канала. По первому каналу воздух подается через шумоглушительную камеру в каютный смеситель ВРС. Оставшаяся часть воздуха подается во вторичный воздухонагреватель ВН2 нагревается до температуры 40-50°С, поступает через увлажнительную и шумоглушительную камеры в каютный воздухораспределитель ВРС. Затем процесс воздухоподготовки протекает аналогично описанному выше.

Двухканальные системы наиболее эффективны с экономической точки зрения и легкости регулирования микроклимата в помещениях. Главным недостатком этих систем является необходимость трассировки второго воздухопровода, что значительно повышает стоимость установки.

Судовые системы технического кондиционирования воздуха

Судовые системы технического кондиционирования по назначению разделяются на следующие:

  • системы технического кондиционирования сухогрузных трюмов;
  • системы технического кондиционирования нефтеналивных судов;
  • системы осушения изоляционных конструкций рефрижераторных трюмов;
  • системы технической вентиляции грузовых отсеков судов с горизонтальным способом погрузки;
  • системы хранение жидкой углекислоты;

4.1.Техническое кондиционирование сухогрузных трюмов

Система технического кондиционирования сухогрузных трюмов предназначена для сохранной перевозки грузов судном морем и предотвращения коррозии внутренних ограждений трюмов. В трюмах транспортных судов происходят сложные тепловлажностные процессы, зависящие от колебания параметров наружного воздуха, может произойти конденсация влаги из трюмного воздуха на ограждениях или на груз. Конденсация влаги наблюдается в случае, когда температура набора корпуса судна либо температура груза окажется ниже температуры точки росы трюмного воздуха. Для предотвращения вредной конденсации влаги в трюме и ее миграции внутри груза необходимо в период перевозки выполнять следующие условия:

  • температурное поле должно быть равномерным во всей массе груза и равно температуре окружающей среды;
  • точка росы трюмного воздуха должна быть ниже температуры внутренних ограждений трюма и груза;
  • влагосодержание трюмного воздуха должно соответствовать равновесному состоянию перевозимого груза.

Для обеспечения перечисленных условий установка кондиционирования сухогрузных трюмов должна включать в себя:

  • системы трюмной вентиляции (вытяжную и нагнетательную) для рециркуляции трюмного воздуха и подачи необходимого количества свежего воздуха, обеспечивающего выравнивание температур груза и наружного воздуха;
  • систему искусственной сети вертикальных и горизонтальных каналов, пронизывающих всю толщину гигроскопических грузов и связанных с вытяжным и нагнетательным воздуховодами;
  • систему осушения рециркуляционного либо наружного вентиляционного воздуха, также связанную с трюмной вентиляционной системой;
  • контрольно-измерительную аппаратуру, обеспечивающую автоматическое регулирование режима кондиционирования трюмного воздуха;

На сухогрузных судах понижение (или повышение) температуры груза до температуры наружного воздуха, с целью предотвращения конденсации влаги, невозможно. Для этого необходимы мощные установки для тепловлажностной обработки трюмного воздуха, однако понижение температуры точки росы трюмного воздуха до безопасных пределов возможно путем его осушения в воздухоосушительных установках.

4.2. Системы технического кондиционирования судов, перевозящих жидкие грузы

Системы технического кондиционирования предназначены для активной защиты грузовых танков нефтеналивных и комбинированных судов, а также грузовых отсеков газовозов и химовозов от пожаров, взрывов и коррозии. Это достигается путем поддержания внутри помещений оптимальной микроатмосферы, исключающей коррозию внутренних поверхностей и воспламенение углеводородных паров, выделяемых жидким грузом, независимо от их концентрации. Такой средой является обезвоженный инертный газ, который содержит небольшое количество кислорода и имеет температуру точки росы ниже температуры окружающей среды.

Инертный газ на судах применяется для следующих целей:

  • общая защита танков (взрывобезопасность, коррозия, химическая защита);
  • восполнение массы инертных газов в грузовых отсеках;
  • дополнительная продувка грузовых отсеков после мойки;
  • использование в промежуточной стадии при заполнении танков грузом;
  • поддержание под давлением пустых емкостей;

Для технического кондиционирования используют инертный газ, получаемый из продуктов сгорания котельного, дизельного или газотурбинного топлива, которые подвергаются дополнительной обработке: охлаждению, очистке от механических примесей (зола), осушению и удалению нежелательных сернистых соединений, способствующих в присутствии влаги процессам коррозии ограждающих поверхностей.

4.3. Осушение изоляционных конструкций рефрижераторных трюмов

Система осушения изоляционных конструкций судовых грузовых помещений предназначена для поддержания судовой изоляции в состоянии, обеспечивающем высокие значения ее термического сопротивления и долговечность. Судовые изоляционные конструкции по сравнению с портовыми холодильниками имеют свои особенности.

Во-первых, металлический набор судна непроницаем для влаги. Поэтому пароизоляция устанавливается только со стороны грузовых объемов.

Во-вторых, теплоизоляция судна подвергается вибрационным нагрузкам, что способствует возникновению микротрещин в слое пароизоляции и проникновению влаги вглубь конструкции.

В-третьих, на переходе судна с грузом увлажнение изоляции не происходит, так как парциальное давление паров в паровом пространстве изоляции остается выше ее значения внутри грузового объема.

Увлажнение изоляции происходит в период отепления рефрижераторных трюмов при грузовых работах. Особенно интенсивно процессы увлажнения изоляции протекают во время периодических моек трюмов и оттаивания снеговой шубы, когда жидкая влага непосредственно проникает в изоляционную конструкцию.

Для сохранения теплозащитных свойств теплоизоляционных конструкций судов проводят ее систематическое осушение путем установки воздуховодов (продухов) непосредственно за зашивкой изоляции с помощью специальных профилей, изготовленных из того же материала. По продухам циркулирует, с помощью электровентилятора, осушенный холодный воздух. Проходя по каналам, воздух перехватывает влагу, проникающую в изоляцию из трюма. Увлажненный в каналах воздух поступает в осушитель, отдает в нем влагу и вновь поступает на осушение. Процесс осушения воздуха осуществляется в механических осушителях с помощью холодильной машины либо твердыми поглотителями влаги - адсорбентами.

4.4. Системы технической вентиляции грузовых отсеков судов с горизонтальным способом погрузки

При перевозке самоходной техники на судах с горизонтальным способом погрузки сохранная перевозка груза обеспечивается специальной системой вентиляции. При интенсивном передвижении автомобилей в стесненных условиях трюма во время грузовых операций выделяется значительное количество отработанных газов с высокой температурой, кроме того, при переходах «север - юг» возникает вероятность конденсации влаги на грузе. Организация наилучших вентиляционных режимов в этих условиях приобретает решающее значение.

Для выбора режима работы системы вентиляции необходимо учитывать следующие факторы:

  • вид груза (автотехника, гусеничная техника, контейнеры);
  • условия погоды;
  • направление рейса;
  • суточный перепад температур наружного воздуха;
  • суточный перепад температур в грузовых помещениях;
  • температуру в грузовых помещениях;

Суда для перевозки автотранспорта должны быть оборудованы искусственной вытяжной вентиляцией, обеспечивающей шестикратный обмен воздуха в час. Вентиляторы устанавливаются двухскоростные, часть из них - реверсивные.

В штормовую погоду предусматривается работа только тех вентиляторов, расположение которых на судне исключает попадание забортной воды в воздуховоды. В процессе эксплуатации системы вентиляции следует производить еженедельные осмотры и проверку действия заслонок, передаточных тросов и шкивов, своевременную смазку их.

4.5.Системы хранения жидкой углекислоты

На судах широкое применение для пожаротушения получил углекислый газ С02, являющийся инертным газом по отношению к окислению (горению). Объемная доля С02 (30 %) в горящей среде прекращает горение из-за низкого содержания кислорода (до 15 %).

Углекислота легко проникает в труднодоступные места при пожарах, не разрушает электропроводку, имеет плотность выше плотности воздуха.

Хранение углекислоты производится тремя способами: в газообразном, жидком и твердом состоянии. Хранение в газообразном состоянии осуществляется при температуре окружающей среды в толстостенных емкостях (баллонах), так как давление при этих температурах составляет 7,5÷8 МПа.

Жидкий углекислый газ хранят в емкостях при пониженных давлениях 10÷20 бар, температуры жидкой углекислоты составляет -40÷-20 °С соответственно. Для компенсации теплопритоков извне стенки емкости покрывают теплоизоляцией и охлаждают с помощью холодильной машины. В цистерне размещается испаритель холодильной машины, работающей на R134a либо R22.

Хранение твердой углекислоты осуществляют в специальных хранилищах, хорошо изолированных и обшитых листовой сталью с герметичной пропайкой швов. Это связано с тем, что при атмосферном давлении лед сублимирует при t= -78,5°С только в собственной газовой среде. В условиях свободного доступа воздуха к поверхности блоков сухого льда температура сублимации заметно понижается.

Сухой лед также широко применяется в нефтехимической и пищевой отраслях, машиностроении, торговле, на транспорте и др.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

Метки: Судовые Холодильные установки

You have no rights to post comments