ГМССБ. Информация по безопасности мореплавания

Организация распространения ИБМ

Информация по безопасности на море (ИБМ, Maritime Safety Information - MSI) включает навигационные и метеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности. Эта информация является жизненно важной для всех судов, поэтому она является обязательной для приема на всех судах вне зависимости от района плавания.

В ГМССБ информация по безопасности включает:

  • навигационные предупреждения;
  • метеорологическую информацию;
  • информацию при поиске и спасании;
  • предупреждения о пиратских нападениях.

Сбор и распространение информации по навигационным предупреждениям обеспечивается Всемирной службой навигационных предупреждений (ВСНП) (WWNWS - World Wide Navigational Warning Service) на основе функционального руководства Международной гидрографической организацией (IHO - International Hydrographic Organization).

Метеорологическая информация обеспечивается Всемирной метеорологической организацией (WMO -World Meteo Organization).

Информация по поиску и спасанию обеспечивается властями, ответственными за координацию поисковоспасательных операций на море - (морскими) спасательно-координационными центрами (RCC, MRCC), в соответствии со стандартами и процедурами, установленными Международной морской организацией (IMO -International Maritime Organization).

Для координации передач ИБМ весь мировой океан разделен на 16 морских районов, называемых НАВА-РЕА (или МЕТАРЕА) и обозначаемых римскими цифрами. В каждом из этих районов имеется страна-координатор, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации. Схема деления Мирового океана на районы НАВАРЕА представлена на рис. 8.1.

Различают три типа навигационных предупреждений:

1) предупреждения НАВАРЕА;
2) прибрежные предупреждения;
3) местные предупреждения.

Руководство и координация ВСНП касаются только первых двух из них.

Предупреждения НАВАРЕА содержат информацию, которая необходима мореплавателям для обеспечения безопасного плавания на океанских переходах.

В прибрежных предупреждениях распространяется информация, которая необходима для безопасного мореплавания в границах определенного региона. Обычно прибрежные предупреждения представляют информацию, достаточную для безопасности мореплавания мористее подходного буя или лоцманской станции, и не ограничиваются информацией по основным судоходным путям. Прибрежные предупреждения обеспечиваются, как правило, службой НАВТЕКС. Там, где район не обслуживается службой НАВТЕКС, все предупреждения, касающиеся прибрежных вод в полосе до 250 миль от берега включаются в передачи Международной службы сети безопасности системы ИНМАРСАТ.

Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения, предоставляя подробную информацию в пределах прибрежных вод, и находятся под юрисдикцией властей гавани или порта.

Навигационные предупреждения каждого вида имеют свою сквозную нумерацию в течение всего календарного года, начиная с номера 0001 в 00.00 часов Всемирного координированного времени 01 января и до 24.00 31 декабря текущего года.

Все предупреждения НАВАРЕА, а также прибрежные предупреждения передаются на английском языке. Плата за их прием не взимается. Дополнительно предупреждения НАВАРЕА могут передаваться на одном или более официальных языках ООН. Прибрежные предупреждения могут передаваться также на национальном языке, а местные - только на национальном языке как объект национальной службы.

Для передачи информации по безопасности на море в ГМССБ используются следующие системы:

  • Международная служба безопасности (SafetyNET), использующая каналы спутниковой системы связи ИНМАРСАТ. Прием осуществляется приемником расширенного группового вызова (РГВ) (EGC -Enhanced Group Call);
  • Система КВ УБПЧ (HF MSI) - система передачи информации по безопасности мореплавания с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии (радиотелекса) в коротковолновом диапазоне частотах 4210; 6314; 8416,5; 12579; 16806,5; 19680,5; 22376 и 26100,5 кГц. Данная система является альтернативной к РГВ и может использоваться судами, которые не имеют приемника ИНМАРСАТ - РГВ.
  • Международная система НАВТЕКС, обеспечивающая передачу и автоматический прием информации с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии на частоте 518 кГц. Кроме того, могут использоваться национальные службы НАВТЕКС, осуществляющие передачи на частотах 490 кГц и 4209,5 кГц.

Приемники РГВ и НАВТЕКС обеспечивают автоматический прием информации по безопасности мореплавания в телексном режиме и считаются основными в ГМССБ. Прием информации по безопасности в КВ диапазоне дополнительным способом приема ИБМ. Однако, следует подчеркнуть, что этот способ является единственно возможным в морском районе А4, на который не распространяется системы SafetyNET.

Кроме указанных способов распространения ИБМ на практике используются необязательные в ГМССБ способы распространения информации по безопасности: факсимильные карты погоды, радиопередачи в КВ диапазоне радиотелефоном (J3E) и радиотелексом (F1B) на национальных частотах.

Международная служба SafetyNET

Организация службы SafetyNET

Сеть безопасности (SafetyNET) - служба связи, использующая ИНМАРСАТ, служит для распространения информации по безопасности на море, включая ретрансляцию сообщений бедствия в направлении «берег-судно».

Структура международной сети SafetyNET, обеспечивающей сбор, обработку и передачу информации по безопасности мореплавания в системе спутниковой связи ИНМАРСАТ, показана на рис. 8.2.

Организация службы SafetyNET

В состав информации, передаваемой по каналам SafetyNET, входят:

  • навигационные предупреждения;
  • метеорологические предупреждения и метеопрогнозы;
  • сообщения о бедствии в направлении берег-судно, информация по поиску и спасанию;
  • предупреждения о нападениях пиратов;
  • данные по корректировке карт (в стадии разработки) и другая срочная информация.

Технически распространение информации SafetyNET осуществляется в системе расширенного группового вызова, являющейся в свою очередь частью системы ИНМАРСАТ. В системе РГВ передаются также необязательные для приема коммерческие сообщения FleetNET, а также системные сообщения по работе станций ИНМАРСАТ (System Messages).

Система РГВ обеспечивает автоматическую передачу сообщений SafetyNET всем судам в океанские районы НАВАРЕА, либо в заданные географические районы в виде окружности или прямоугольника. Передачи осуществляются по расписанию или вне расписания для срочных сообщений. Расписание передач сообщений SafetyNET представлены в:

  • GMDSS Master Plan, Annex 8,
  • ALRS vol.5 (GMDSS, 10-6).

Информация в системе РГВ передается на так называемом общем канале (Common Channel) и может быть принята специальным судовым приемником РГВ (EGC). Сообщения РГВ могут быть адресованы отдельным судам, флоту, судам в районе НАВАРЕА, судам одного флага или всем судам океанского района (рис. 8.3).

Возможности РГВ

Организация передач судам в заданный географический район, ограниченный окружностью или прямоугольником, иллюстрируется на рис. 8.4. Приемник РГВ анализирует границы этого географического района и сопоставляет его с текущими координатами судна. Если координаты судна попадают в указанный район, то сообщение принимается, если же координаты судна находятся вне этого географического района, то оно игнорируется приемником.

Вызов судам в географическом районе, заданном в виде окружности и прямоугольника

Особенностью спутниковой связи является то, что на качество приема практически не влияют координаты судна в пределах океанского района, атмосферные условия и время суток. Достоверность приема информации обеспечивается техникой кодирования с исправлением ошибок. В нормальных условиях ошибки отсутствуют вообще или очень редки.

Формат сообщения РГВ

Формат сообщения РГВ включает в себя преамбулу - пять С-кодов:

  • С1-код приоритета (бедствие, срочность, безопасность, обычный) - 1 цифра
  • С2-код службы (навигационные, метео и др.) - 2 цифры
  • СЗ - код адреса (например, координаты зоны, ограниченной окружностью или прямоугольником) - 12 символов
  • С4 - периодичность повторения сообщения - 2 цифры
  • С5 - код представления - 2 цифры

Данный формат указывается официальным поставщиком информации SafetyNET для автоматической обработки на БЗС. Далее сообщение по наземным межстанционным линиям связи передается на координирующую станцию океанского района для передачи в общем канале. Скорость передачи собственно информационных данных составляет 600 бит/сек.

По содержанию преамбулы принятого сообщения микропроцессор судового приемника РГВ выводит сообщение на печать или игнорирует его, если оно не касается данного судна. Все сообщения имеют свой опознаватель и принятые без ошибок сообщения при повторной передаче на печать не выводятся. Память приемника РГВ может хранить до 250 идентификаторов. Если все же число принятых идентификаторов превысит это число, то самый старый идентификатор удаляется из памяти. Сообщения, срок хранения которых в памяти превысил 72 часа, также автоматически удаляются.

Судовой приемник РГВ

Приемник РГВ, как правило, входит в состав спутниковой станции ИНМАРСАТ-С, хотя также может быть выполнен в виде отдельного устройства, подключаемого к антенне станции ИНМАРСАТ - А/ В. Приемник РГВ помимо службы SafetyNET может принимать информацию, передаваемую по каналам коммерческой сети флота FleetNET. Данная информация может быть адресована отдельному судну, группе судов, судам одной судоходной компании. Для работы в сети FleetNET судно должно быть зарегистрировано и иметь специальный идентификатор - ENID (EGC NETwork Identification Digit).

Особенностью работы приемника РГВ является его способность принимать прибрежные сообщения в формате НАВТЕКС, а также системные сообщения системы ИНМАРСАТ (System Messages).

Главное требование к приемнику РГВ состоит в том, что он постоянно должен быть настроен на прием сообщений в общем канале координирующей береговой станции. Однако некоторые классы приемников (например, ИНМАРСАТ-С, класс 2) не могут обеспечить непрерывное наблюдение на общем канале. Для этого наиболее важные сообщения повторяются через 6 минут после первой передачи. Если важные сообщения все же пропущены, станцию спутниковой связи необходимо перевести в режим приема только сообщений РГВ (EGC Only) и убедиться, что приемник настроен на канал координирующей станции соответствующего океанского района. Если важные сообщение потеряны, необходимо выключить и снова включить приемник РГВ. Это очистит внутреннюю память индексов принятых сообщений. Если сообщение будет передано повторно, приемник примет его снова.

Районы прибрежных предупреждений в НАВАРЕА X

Сообщения, не относящиеся к данному судну, например, предназначенные для географического района, который не включает координаты судна, на печать не выводятся. Микропроцессор приемника РГВ запрещает также повторную печать полностью правильно принятых сообщений.

В случае получения сообщений бедствия и срочности включается звуковой сигнал, который можно отключить, только прочитав соответствующее сообщение.

В районы Мирового океана, находящиеся в зоне видимости нескольких спутников, оповещения о бедствии и срочные предупреждения передаются через каждый из этих спутников. Передачи по расписанию осуществляются через выбранный спутник в соответствующий океанский район.

Информация в текущем НАВАРЕА принимается на судне автоматически в соответствии с координатами судна. Устанавливать номер текущего района НАВАРЕА поэтому не следует. Необходимо только следить за тем, чтобы координаты в окне Position были истинными и имели статус ОК. Если же статус координат примет значение Invalid, то приемник РГВ будет принимать все сообщения, передаваемые через спутник и предназначенные для других НАВАРЕА. При интенсивном приеме лишних сообщений РГВ быстро переполняется магнитная дискета, на которой они сохраняются.

Для приема ИБМ из дополнительного НАВАРЕА, например, того, в который следует судно, следует ввести его номер в приемник вручную. Дополнительный НАВАРЕА при этом должен обслуживаться той же координирующей станцией, что и текущий.

В системе РГВ заложены возможности передачи прибрежных предупреждений. Однако прибрежные предупреждения, как правило, передаются НАВТЕКС. Через систему РГВ прибрежные предупреждения передаются в настоящее время в НАВАРЕА X (Австралия) (рис. 8.5). Буквенные обозначения прибрежных районов и типы принимаемых сообщений в этом случае вводятся в приемник РГВ вручную.

Передача информации по безопасности в диапазоне КВ

Передача информации по безопасности на коротких волнах с помощью узкополосной буквопечатающей аппаратуры производится на восьми частотах, предназначенных исключительно для передач ИБМ в КВ диапазоне. Используется класс излучения F1B, FEC Collective.

Частоты безопасности для передач ИБМ в КВ диапазоне (HF MSI), кГц

На судах прием информации по безопасности обеспечивается специализированным телексным КВ приемником или КВ радиотелексной установкой. Судовое радиооборудование состоит из приемника, сканирующего частоты системы, компьютера и печатающего устройства. Процедура выбора районов НАВАРЕА, и исключения из приема отдельных типов сообщений аналогична процедурам, используемым в судовом приемнике НАВТЕКС. Передачи системы можно принимать с использованием общего судового радиотелексного приемника, настроенного на частоты безопасности (в английской терминологии - HF MSI) в соответствии с расписанием.

Служба передачи информации по безопасности на коротких волнах с помощью узкополосной буквопечатающей аппаратуры является глобальной с точки зрения обслуживания географических районов. Учитывая ограничения приема информации приемником РГВ, следует помнить, что эта служба является единственным источником информации по безопасности, передаваемой в НАВАРЕА, в районе А4 ГМССБ.

Если на судне отсутствует приемник РГВ или судно находится в морском районе А4, то радиотелексная установка должна быть постоянно включена на несение вахты на частотах безопасности.

Система НАВТЕКС

Организация службы НАВТЕКС

НАВТЕКС - международная автоматизированная система передачи в режиме узкополосного буквопечатания навигационной, метеорологической и другой срочной информации, относящейся к прибрежным водам в радиусе до 400 миль от берега. НАВТЕКС обеспечивает передачу метеорологических прогнозов и всех штормовых предупреждений.

Служба НАВТЕКС использует специально выделенную для этих целей частоту 518 кГц, на которой береговые станции передают информацию на английском языке, распределив, во избежание взаимных помех, время работы каждой станции по расписанию. Используется класс излучения F1B, FEC Collective.

НАВТЕКС является компонентом Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП), и входит в состав ГМССБ. Схема организации НАВТЕКС представлена на рис. 8.6.

В каждом районе НАВАРЕА определена страна-координатор, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационных предупреждений. Например, в НАВАРЕА III координатором является Испания.

Формат сообщений НАВТЕКС

Формат сообщений НАВТЕКС имеет вид, как показано на рис. 8.8.

Опознавательный знак передатчика (В1) - это специальный знак (буква от А до Z), присвоенный береговому передатчику, обслуживающему район. Он используется для опознавания передач, которые подлежат приему. Расположение береговых станций НАВТЕКС схематично представлено на рис. 8.7. Буквы присваиваются береговым станциям так, чтобы станции с одинаковой буквой были бы максимально удалены друг от друга, тогда передачи этих станций не будут создавать взаимные помехи друг другу.

Передатчик обеспечивает дальность приема передач судовыми приемниками НАВТЕКС до 250-400 миль, чтобы избежать ошибочного приема передач двух береговых станций, имеющих один и тот же знак В1, в системе предусмотрено значительное географическое удаление таких станций друг от друга.

Организация службы НАВТЕКС

Для уменьшения помех между передающими станциями расписания передач учитывают относительное географическое положение всех береговых станций НАВТЕКС в районе передачи разносятся по времени в соответствии с матрицей передач, по расписанию каждой станции отводится для передач по 10 минут 6 раз в сутки. Кроме того, срочные сообщения могут передаваться вне расписания.

Общая схема расположения береговых станций НАВТЕКС

Информация, передаваемая в системе НАВТЕКС, группируется по видам. Каждый вид имеет специально отведенный знак В2, указывающий на тип сообщения, подлежащего передаче. Знак В2 используется также для исключения из печати тех типов сообщений, которые судну не требуются. Знаки В2, используемые в настоящее время в системе таковы:

  • А - Навигационные предупреждения
  • В - Метеорологические предупреждения
  • С - Ледовые сводки
  • D - Информация по поиску и спасанию и пиратских нападениях
  • Е - Метеорологические прогнозы
  • F - Сообщения лоцманской службы
  • G - Сообщения системы ДЕККА
  • Н - Сообщения системы ЛОРАН
  • I - Сообщения системы ОМЕГА
  • J - Сообщения спутниковой навигационной системы
  • К - Сообщения других радионавигационных служб
  • L - Навигационные предупреждения (дополнительно к букве А)
  • V, W, X, Y - Специальные службы (пробное распределение)
  • Z - Отсутствие сообщений.

Сообщения со знаками А, В, D и L являются обязательными для приема не могут быть исключены из печати.

Каждому сообщению НАВТЕКС в группе информации одного вида присваивается порядковый номер от 01 до 99. Этот номер не обязательно относится к порядковой нумерации в других системах радионавигационных предупреждений. По достижении номера 99 нумерация возобновляется с 01, но порядковые номера еще действующих сообщений не используются. Номер 00 используется только для жизненно важных сообщений, таких как первоначальное сообщение о бедствии. Сообщения с этим номером будут всегда распечатываться, если передача, содержащая такие сообщения, идентифицирована приемником как подлежащая приему.

Формат сообщений НАВТЕКС

Прием навигационных предупреждений или прогнозов погоды в системе НАВТЕКС может не регистрироваться в журнале радиостанции. Распечатка приемником НАВТЕКС может заменить записи в журнале, требуемые главой IV Конвенции СОЛАС.

Расписания передач НАВТЕКС приведены в:

  • ITU List of Radiodetermination and Special Service Stations, Section 11, Annex 2;
  • ALRS vol. 3;
  • ALRS vol. 5 (GMDSS), 10-3;
  • GMDSS Master Plan, Annex 7.

Поиск и спасание судов

Принцип ГМССБ основан на том, что поисково-спасательные организации и суда в районе бедствия должны быть в возможно короткий срок извещены о бедствии, с тем, чтобы принять участие в скоординированной поисково-спасательной операции с минимальными затратами времени.

За организацию эффективного поиска и спасания судна, терпящего бедствие, и координацию проведения поисково-спасательных операций в пределах поисково-спасательного района несет ответственность спасательно-координационный центр (СКЦ), закрепленный за данным районом. К каждому СКЦ прикреплена береговая станция (станции), в функции которой входит прием и передача оповещения о бедствии и связь для координации проведения поисково-спасательных операций. Эта станция имеет надежную телефонную и телексную связь с СКЦ.

СКЦ координирует обмен в случае бедствия сам или может поручить это другой станции, находящейся в лучшем положении для проведения поисково-спасательной операции.

Связь на месте проведения операций между терпящим бедствие судном и участвующими в операции судами и самолетами, а также между поисковыми судами и самолетами и назначенным руководителем операции на месте ее проведения находится под контролем этого руководителя.

Наставление ИАМСАР (IAMSAR)

ИМО совместно с Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) разработано Наставление ИАМСАР (IAMSAR - International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual). Наставление ИАМСАР заменяет согласно решению ИМО Наставление MERSAR.

Основной целью трехтомного издания ИАМСАР является оказание помощи государствам в обеспечении их собственных потребностей по поиску и спасанию на море и обязательств, которые они приняли в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации и Конвенцией СОЛАС. Эти книги обеспечивают руководство по общему для авиации и морских судов единообразному подходу в организации поиска и спасания.

Третий том ИАМСАР - «Подвижные средства» должен быть в обязательном порядке на каждом судне на случай помощи в проведении поиска и спасания терпящих бедствие на море или координации на месте действия, а также на случай возникновения чрезвычайной ситуации на самом судне.

Основные термины и определения

Ниже даны некоторые определения, связанные с поисково-спасательными операциями, как они приведены в Наставлении ИАМСАР.

Район поиска и спасания (Search and Rescue Region, SRR) - район определенных размеров, привязанный к спасательно-координационному центру, в пределах которого обеспечиваются операции по поиску и спасанию.

Спасательно-координационный центр (Rescue Co-ordination Centre, RCC) - подразделение, ответственное за поддержание эффективной организации поисково-спасательных служб и за координацию выполнения поисково-спасательных операций в пределах поисково-спасательного района.

Спасательный подцентр (Rescue Sub-Centre, RSC) - подразделение, подчиненное спасательно-координационному центру, учрежденное в дополнение к последнему, в соответствии с особыми требованиями ответственных властей.

Поисково-спасательная единица (Search and Rescue Unit, SRU) - подразделение, составленное из подготовленного персонала и обеспеченное снаряжением для быстрого проведения операций по поиску и спасанию.

Командир на месте действия (On-Scene Co-ordinator, OSC) - лицо, назначенное для координации операций по поиску и спасанию в определенном районе.

Координатор действий по поиску и спасанию (Search and Rescue Mission Co-ordinator, SMC) - официальное лицо, временно назначенное для координации ответных действий на фактическую или ожидаемую ситуацию бедствия.

Место действия (On-scene) - район поиска или фактическое место бедствия.

Координация поисково-спасательных операций

В соответствии с устоявшимися морскими традициями и различными положениями международного морского права, капитаны судов обязаны оказывать помощь терпящим бедствие на море, когда они могут это сделать безопасно.

Ответственность за оказание помощи терпящему бедствие морскому или воздушному судну основана на гуманитарных соображениях и установлена международной практикой.

Многие государства приняли обязательство круглосуточно осуществлять авиационную и морскую координацию и оказывать помощь по поиску и спасанию на своих территориях, в своем территориальном море и, где это возможно, в открытом море.

Выполняя эти обязанности, государства создали национальные организации по поиску и спасанию или объединились с другим или несколькими другими государствами для создания региональных организаций по поиску и спасанию и совместных действий на определенном участке океана или континента.

Система поиска и спасания в соответствии с Наставлением ИАМСАР имеет три главных уровня координации:

  • Координаторы поиска и спасания (Search Coordinator, SC);
  • Координаторы действий по поиску и спасанию (Search Mission Coordinator, SMC);
  • Координаторы на месте действия (On-Scene Coordinator, OSC).

Координаторы поиска и спасания (SC) являются руководителями поиска и спасания высшего уровня; каждое государство обычно будет иметь одно лицо или более, или орган, которые будут соответствовать этому уровню. Координатор поиска - это государственная организация или лицо, например, Министерство по чрезвычайным ситуациям. Координаторы поиска и спасания полностью отвечают за:

  • организацию, обеспечение штатом и оборудованием, управление системой поиска и спасания;
  • организацию СКЦ и спасательных подцентров;
  • предоставление или задействование средств поиска и спасания;
  • координацию подготовки персонала по поиску и спасанию;
  • разработку практики поиска и спасания.

Каждая операция по поиску и спасанию должна проводиться под руководством координатора действий по поиску и спасанию (SMC). Эта функция существует только на время отдельного случая поиска и спасания и обычно выполняется начальником СКЦ или назначенным им лицом. Координатор действий может иметь штат помощников.

Координатор действий руководит операциями по поиску и спасанию до их завершения или до тех пор, пока не станет очевидной безрезультатность дальнейших попыток.

Координатор действий должен быть хорошо подготовлен по процедурам поиска и спасания, хорошо знать планы, относящиеся к поиску и спасанию.

Под координатором действий на практике следует понимать спасательно-координационный центр.

В случае, если два или более средства поиска и спасания работают вместе, выполняя одну и ту же задачу на месте происшествия, может потребоваться одно лицо для координации действий всех участвующих средств.

Координатор действий по поиску и спасанию назначает координатора на месте действия (OSC), которым может быть командир:

  • поисково-спасательной единицы, морского или воздушного судна, участвующих в поиске; или
  • находящегося поблизости средства, которое в состоянии выполнять обязанности координатора на месте действия;

Командир первого средства, прибывающего на место происшествия, принимает обычно функции координатора на месте действия до тех пор, пока координатор действий не предоставит ему замену.

Стандартная форма сообщений о состоянии поиска и спасания (SITREP)

Координатор на месте действия (OSC) информирует координатора действий (SMC) о ходе выполнения операций посредством доклада об обстановке - SITREP. Поисковые средства используют SITREP для информирования координатора на месте действия.

Доклад об обстановке составляется и направляется в вышестоящий орган по краткой форме и в дальнейшем при прояснении ситуации - по полной форме.

Краткая форма - для передачи срочных важнейших сведений при обращении за помощью или для возможно более раннего оповещения об аварии должна включать следующие данные:

  • ПРИОРИТЕТ ПЕРЕДАЧИ (Бедствие/срочность)
  • ДАТА И ВРЕМЯ (UTC или местное)
  • ОТ (отправляющий СКЦ)
  • К (кому)
  • НОМЕР СООБЩЕНИЯ (для указания характера сообщения и полноты последовательности SITREP, касающихся происшествия)
  • ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОТЕРПЕВШЕГО (название, позывные, государство флага)
  • КООРДИНАТЫ (Широта/долгота)
  • СИТУАЦИЯ (Тип сообщения, бедствие или срочность; дата/время, характер бедствия/срочности - пожар, столкновение, медицинская помощь)
  • КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ, ПОДВЕРГШИХСЯ РИСКУ
  • ТРЕБУЕМАЯ ПОМОЩЬ
  • КООРДИНИРУЮЩИЙ СКЦ

Полная форма - для передачи дополнительной или более полной информации в процессе поисково-спасательных операций. При необходимости следует использовать следующие дополнительные разделы:

  • ОПИСАНИЕ ПОТЕРПЕВШЕГО (Физическое состояние, владелец/фрахтователь, груз, переход от/до, спасательные средства на борту т.д.)
  • ПОГОДА НА МЕСТЕ ПРОИСШЕСТВИЯ (Ветер, состояние моря/волнения, температура воздуха/воды, видимость, плотность и высота облаков, барометрическое давление)
  • ПРЕДПРИНЯТЫЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ (Терпящим бедствие средством и СКЦ)
  • РАЙОН ПОИСКА (Запланированный СКЦ)
  • ИНСТРУКЦИЯ ПО КООРДИНАЦИИ (Назначенный OSC, участвующие единицы, связь и т.д.)
  • ПЛАНЫ НА БУДУЩЕЕ
  • ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ/ВЫВОДЫ (включая время окончания операций по поиску и спасанию)

Примечания:

  • 1.Все сообщения SITREP об одной аварии должны иметь единую порядковую нумерацию.
  • 2. Если к адресату обращаются за помощью, то при отсутствии существенной информации первое сообщение SITREP должно быть передано в краткой форме.
  • 3. При наличии достаточного количества времени первое сообщение SITREP может быть передано по полной форме.
  • 4. Последующие сообщения SITREP должны передаваться по мере получения новой важной информации. Переданные ранее сведения не должны повторяться.
  • 5. В ходе длительных операций в системе SITREP с интервалом в 3 часа может передаваться сообщение «Изменений нет» для того, чтобы адресат был уверен в том, что никакие данные не пропущены.
  • 6. О завершении спасательной операции должно сообщаться в заключительном донесении SITREP.

Системы судовых сообщений. Служба AMVER

Системы судовых сообщений (Ship reporting systems) предназначены для периодического информирования береговых центров о координатах судна. В случае возникновения аварийной ситуации СКЦ имеет данные о расположении судов в районе бедствия и может эффективно планировать проведение поисково-спасательной операции.

Торговое судно может оказаться единственным средством, находящимся поблизости от места бедствия воздушного или морского судна.

Система судовых сообщений позволяет координатору действий по поиску и спасанию (SMC) быстро:

  • определять суда, находящиеся поблизости от места бедствия, их координаты курсы и скорость,
  • получать дополнительную информацию о судах, которая может представлять ценность (наличие доктора на борту и т.д. ),
  • узнать, как связаться с судами

Капитаны судов призываются направлять регулярные сообщения властям, управляющим системой судовых сообщений в целях поиска и спасания.

Существуют различные системы сообщений координат судовыми станциями, например,

AMVER - Automatic Mutual-assistance VEssel Rescue service,

AUSREP - AUstralian Ship REPorting system,

JASREP - JApan Ship REPorting system и др

Участие судов в этих системах может быть на обязательной или добровольной основе. На рис. 8.9 представлена схема расположения зон ответственности различных систем судовых сообщений.

Зоны ответственности различных систем судовых сообщений

Служба AMVER - автоматическая служба взаимной помощи при спасании судов управляется Береговой охраной США и доступна для любого торгового судна водоизмещением более 1000 регистровых тонн при переходе между портами более 24 часов. Суда, зарегистрированные в службе AMVER могут посылать сообщения о местоположении через береговые станции, работающие в ПВ/КВ диапазоне, или через систему ИНМАРСАТ. За передачу этих сообщений плата не берется Сообщения направляются Береговой охране США в Нью-Йорк, где данные хранятся в компьютере. В случае аварийной ситуации в море компьютер выдает диспозицию судов в районе, которые могут оказать помощь.

AMVER является всемирно распространенной системой, действующей исключительно для поддержки поиска и спасания и делающей информацию доступной для всех СКЦ.

Любое торговое судно вместимостью 1000 БРТ и более в любом рейсе продолжительностью более 24 часов приглашается к участию в системе.

Преимущества от участия в системе:

  • возрастает вероятность оказания быстрой помощи в чрезвычайных ситуациях,
  • уменьшается число обращений за помощью к судам, находящимся в неблагоприятных для оказания помощи местах,
  • сокращается время ожидания помощи

Адрес сообщения включает слово AMVER, за которым следует название береговой станции, через которую передается сообщение, например:

AMVER PORTISHEAD RADIO

В системе AMVER существует 4 типа сообщений:

1. Sailing Plan (SP) - включает информацию о названии и позывном сигнале судна, дате и времени отхода(UТС), следующем порте захода, предполагаемом маршруте, скорости, ожидаемого времени прибытия (UTC).

2. Position Report (PR) - включает информацию о названии и позывном сигнале судна, дате и времени (UTC), координатах, курсе и скорости; посылается через 24 часа после выхода из порта и затем каждые 48 часов до прибытия в порт назначения.

3. Deviation Report (DR) - посылается при изменении пути следования.

4. Arrival(Final) Report (FR) - включает информацию о названии и позывном сигнале судна, дате и времени (UTC) прибытия в порт назначения или покидания зоны действия системы.

Полную расшифровку типов передаваемой информации можно найти в AMVER Ship Reporting System Manual.

Контрольные вопросы

  • 1. Какие системы используются в ГМССБ для передач информации по безопасности мореплавания?
  • 2. Каково назначение сети безопасности SafetyNET? Как реализуется передача сообщений SafetyNET?
  • 3. Каково назначение коммерческой сети флота FleetNET?
  • 4. Каким образом судовой приемник РГВ опознает только «свои» сообщения и отсеивает ненужные сообщения?
  • 5. Какие особенности передач прибрежных предупреждений в НАВАРЕА X, Австралия?
  • 6. Как организована передача информации по безопасности мореплавания в КВ диапазоне? Каковы преимущества этой системы по сравнению с РГВ?
  • 7. Каково назначение системы НАВТЕКС, ее основные характеристики?
  • 8. Дайте характеристику формату сообщений НАВТЕКС. Какие сообщения НАВТЕКС являются обязательными для приема?
  • 9. Каково назначение и содержание Международного авиационного и морского наставления по поиску и спасанию (МАМПС)?
  • 10. Каким образом осуществляется координация поисково-спасательных операций?
  • 11. Каково назначение систем судовых сообщений?
  • 12. Расшифруйте, дайте перевод и понятия следующим английским аббревиатурам: WWNWS, IHO, MRCC, SafetyNET, EGC, NAVAREA, IAMSAR, SRU, OSC, SMC, SITREP, AMVER

Литература

Глобальная морская система связи для безопасности мореплавания ГМССБ (GMDSS) - А.В. Шишкин, В.И. Купровский, В.М. Кошевой [2007]

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

Метки: ГМССБ

Для того, чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь.