ГМССБ - общие сведения

ГМССБ - это глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания, использующая современные системы цифровой и спутниковой радиосвязи.

В соответствии с Дополнениями 1988 года к Конвенции СОЛАС оборудование для ГМССБ внедрено на судах поэтапно в период с 1 февраля 1992 года по 31 января 1999 года. С 1 февраля все суда, подпадающие под требования Конвенции, должны иметь соответствующее своему району плавания оборудование ГМССБ. Требования ГМССБ распространяются на:

  • все пассажирские суда и грузовые суда валовой вместимостью свыше 300 тонн, совершающие международные рейсы;
  • неконвенционные суда (каботажные, рыболовные и т.п.) - по решению Администрации страны регистрации.

Предшествовавшая ГМССБ система морской радиосвязи при бедствии состояла из двух неавтоматизированных систем: радиотелеграфной на частоте 500 кГц и радиотелефонной в диапазоне промежуточных волн (ПВ) на частоте 2182 кГц и в УКВ диапазоне на частоте 156,8 МГц (16 канал). Поэтому максимальная гарантированная дальность связи при бедствии была ограничена дальностью распространения ПВ волн, т.е. 100 - 150 морскими милями.

Отсюда первый принципиальный недостаток “прежней” системы - это

  • ограниченный диапазон связи при бедствии в пределах 100-150 морских миль; оповещение о бедствии возможно только в радиусе действия передатчиков средних (на частоте 500 кГц в режиме телеграфии) и промежуточных волн (на частоте 2182 кГц в режиме телефонии), а также на 16 канале УКВ. Помощь судну, терпящему бедствие, могла быть оказана только другими судами, находящимися недалеко от места бедствия. “Прежняя” система связи при бедствии обеспечивала связь в направлении "судно-судно".

Вторым недостатком является

  • низкий уровень автоматизации; необходимость несения слуховой вахты в режиме Морзе на частоте 500 кГц, что требовало наличия на судне квалифицированного радиоспециалиста, владеющего азбукой Морзе.

В 1959 году была основана Международная морская организация (ИМО), в задачи которой в том числе входит решение вопросов, связанных с обеспечением безопасности на море и оказанием помощи судам, терпящим бедствие. Важным этапом в работе ИМО было принятие в 1974 году Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74).

В 1979 году на Международной конференции по поиску и спасанию, проводимой по инициативе ИМО, было предложено разработать новую систему связи при бедствии и для обеспечения безопасности, учитывающую качественное развитие систем и средств морской связи и обеспечение высокого уровня автоматизации. На XI Ассамблее ИМО это предложение было принято и усилия стран были направлены на разработку и испытания отдельных элементов новой системы.

В ноябре 1988 года ИМО провела в Лондоне Конференцию договаривающихся правительств Международной Конвенции СОЛАС-74, на которой был одобрен текст новой главы IV ("Радиосвязь") и связанные с этим поправки к главам I, II, III и V Конвенции СОЛАС-74, а также поправки к правилам 8, 10 и 14 главы I Протокола 1978 года к Конвенции СОЛАС-74 в части освидетельствования судов, сроков действия и самих форм свидетельств.

Данный комплект поправок считается принятым 1 февраля 1990 года со вступлением в силу 1 февраля 1992 года для всех Договаривающихся правительств. Принятие этих поправок было связано с внедрением новой глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности - ГМССБ.

Отличительными чертами ГМССБ являются:

  • высокая степень автоматизации передачи и приема сообщений, основанная на широком использовании спутниковых и усовершенствованных традиционных средств и методов связи;
  • направление оповещений о бедствии в первую очередь в спасательно-координационные центры (СКЦ) и четкая координация действий при проведении поисково-спасательных операций;
  • быстрая и достоверная передача и прием оповещений о бедствии на любом расстоянии независимо от условий распространения радиоволн;
  • централизованное обеспечение судов информацией по безопасности мореплавания.

Поэтапное внедрение ГМССБ началось с 1992 года.

С 1 августа 1992 года все суда были оборудованы приемником НАВТЕКС и спутниковыми радиобуями.

С 1 февраля 1995 года вновь строящиеся суда должны иметь радиооборудование ГМССБ в полном объеме. С 1 февраля 1999 года на всех судах должно установлено оборудование ГМССБ.

С 1 июля 2002 года оборудование ГМССБ должно автоматически получать координаты судна от приемника спутниковой навигационной системы. С этой же даты началась поэтапная установка судовой автоматической идентификационной системы (АИС), тесно связанной с ГМССБ.

Все судоводители и радиоофицеры должны иметь диплом оператора или радиоэлектроника ГМССБ и подтверждать его каждые 5 лет.

Функциональные требования к радиооборудованию в ГМССБ

Основная концепция системы ГМССБ состоит в том, что поисково-спасательные организации, а также суда в районе бедствия должны быть в возможно короткий срок извещены о бедствии с тем, чтобы принять участие в скоординированной поисково-спасательной операции с минимальными затратами времени.

Система также обеспечивает связь, относящуюся к безопасности и срочности, передачу информации, необходимую для безопасности мореплавания, включая навигационные и метеорологические предупреждения. Другими словами, любое судно, независимо от района плавания, сможет осуществлять связь, жизненно важную для безопасности самого судна и других судов, находящихся в данном районе.

Общий принцип построения ГМССБ показан на рис. 1.1.

Общий принцип построения ГМССБ

Каждое судно, подпадающее под требования Конвенции СОЛАС-74 (Правило 4 Главы IV) с поправками 1995 года, должно иметь радиооборудование, которое способно обеспечивать следующие функции:

1)передачу оповещений о бедствии в направлении судно-берег по крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи (Ship-to-shore distress alerting);

2)прием оповещений о бедствии в направлении берег-судно (Shore-to-ship distress alerting);

3)передачу и прием оповещений о бедствии в направлении судно-судно (Ship-to-ship distress alerting);

4)передачу и прием сообщений для координации поиска и спасания (Search and rescue co-ordination);

5)передачу и прием сообщений на месте бедствия (On-scene communication);

6)передачу и прием сигналов для определения местоположения (Transmission and receipt of locating signal);

7)передачу и прием информации по безопасности на море (Transmission and receipt of maritime safety information);

8)передачу и прием радиосообщений общего назначения через береговые системы или сети связи (General radio communication);

9)передачу и прием сообщений "мостик-мостик" (Bridge-to-bridge communication).

Оповещение о бедствии. Под оповещением о бедствии понимается быстрая и надежная передача информации об аварии судам, находящимся в районе аварии и СКЦ. Аварийное оповещение обычно поступает на СКЦ через береговую радиостанцию, береговую земную станцию системы ИНМАРСАТ или через систему КОСПАС-САРСАТ, после чего оно передается поисково-спасательным средствам и судам в районе аварии. Оповещение о бедствии должно содержать опознаватели (позывной сигнал) аварийного судна и координаты аварии и, если возможно, вид бедствия и любую другую информацию, которая может использоваться при проведении поисковоспасательной операции. Средства связи должны обеспечить оповещение о бедствии независимо от района плавания судна в следующих трех направлениях: судно-берег, судно-судно и берег-судно.

Связь для координации проведения поисково-спасательных операций. Под данным видом связи понимается связь, необходимая для координации действий судов и самолетов, участвующих в поисково-спасательной операции. Эта функция ГМССБ включает обмен информацией между СКЦ и руководителем проведения поисково-спасательной операции на месте аварии или координатором надводного поиска в районе аварии. При проведении поисково-спасательных операций в отличие от аварийного оповещения необходимо обеспечить обмен информацией в обоих направлениях, в связи с чем передачи сообщений осуществляются посредством радиотелекса или радиотелефона. Для реализации данной функции ГМССБ используются режимы радиотелефонии или телеграфии с помощью спутниковых или традиционных каналов связи в зависимости от радиооборудования, установленного на судне.

Связь на месте проведения поисково-спасательных работ. Эта функция ГМССБ реализуется в ПВ и УКВ диапазонах в режиме радиотелефонии или радиотелеграфии на частотах, специально выделенных для целей бедствия и безопасности. Связь в этом случае осуществляется между аварийным судном и поисково-спасательными средствами. Связь с авиационными средствами, участвующими в операции, осуществляется на частотах 3023, 4125 и 5680 кГц. Поисковые самолеты оборудованы также радиостанциями, работающими на частотах 2182 кГц и 156,8 МГц (16 канал УКВ).

Сигналы для определения местоположения аварийного судна. Данные сигналы передаются для облегчения поиска аварийного судна или определения местоположения потерпевших аварию людей. В ГМССБ для этих целей используются радиолокационные ответчики (транспондеры) в диапазоне частот 9 ГГц совместно с судовыми радиолокационными станциями, а также аварийные радиобуи, оборудованные маломощным передатчиком на частоте 121,5 МГц. Эта частота используется для пеленгования воздушными поисково-спасательными силами.

Передача информации по безопасности мореплавания (ИБМ). Передача навигационных и метеорологических предупреждений и другой срочной информации имеет особенно важное значение для безопасности мореплавания. В СВ диапазоне для передачи данного типа информации выделена частота 518 кГц с использованием режима узкополосного буквопечатания. ИБМ также транслируется через спутниковую систему ИНМАРСАТ, а также в КВ диапазоне.

Связь для передачи общей корреспонденции. Эта функция ГМССБ используется для обмена информацией между судовыми и береговыми радиостанциями по вопросам управления и эксплуатации судна, которые могут оказать косвенное влияние на безопасность плавания судна. Здесь следует отметить циркулярное письмо Подкомитета по радиосвязи, поиску и спасанию (COMSAR), Circ. 17 от 13.05.1998 года, в котором подчеркивается, что "Регулярное использование аппаратуры ГМССБ помогает развивать компетентность оператора и обеспечивает работоспособность аппаратуры."

Связь между близко проходящими судами (мостик-мостик). Данный вид связи используется для обмена информацией по УКВ-радиотелефону, как правило, на 13 канале, выделенном на международной основе для навигационной безопасности судов.

Морские районы плавания

Так как различные системы связи, входящие в состав ГМССБ, имеют свои ограничения, связанные с зоной действия и видами предоставляемых услуг, требования к составу судового радиооборудования определяются в зависимости от районов плавания судна, которые характеризуются следующим образом:

Морской район А1 - район в пределах зоны действия по крайней мере одной береговой УКВ радиостанции, обеспечивающей непрерывное наблюдение на 70-м канале с использованием ЦИВ и возможность радиотелефонного обмена на 16-м канале УКВ (30 морских миль от береговой радиостанции).

Морской район А2 - район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия по крайней мере одной береговой ПВ радиостанции, обеспечивающей непрерывное наблюдение на частоте 2187,5 кГц с использованием ЦИВ и возможность радиотелефонного обмена на частоте 2182 кГц (до 150 морских миль от береговой радиостанции).

Морской район АЗ - район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах зоны действия геостационарных спутников ИНМАРСАТ (примерно между 70°N и 70°S).

Морской район А4 - район, находящийся за пределами морских районов A1, А2 и АЗ.

На рис. 1.2 схематично представлено расположение морских районов ГМССБ.

Морские районы должны быть нанесены на навигационные карты.

Совершенно необходимо учитывать морской район при подаче вызова бедствия, а также при приеме вызовов бедствия от других судов.

Каждое судно должно быть оборудовано радиоаппаратурой в соответствии с районом плавания, а не по какому-либо другому критерию (водоизмещение, назначение и т.п.).

Морские районы ГМССБ

Требования к составу радиооборудования

Во всех районах ГМССБ должна быть обеспечена постоянная возможность аварийного оповещения. Для этих целей ИМО разработаны минимальные требования к составу радиооборудования в зависимости от района плавания и его размещению, а также эксплуатационные требования к этому оборудованию.

Каждое судно должно иметь радиооборудование, соответствующее району плавания. Минимальный обязательный состав радиооборудования в зависимости от района плавания приведен в табл.

Радиооборудование морских судов

В таблице приняты следующие сокращения: ЦИВ – цифровой избирательный вызов, РЛО – радиолокационный ответчик, АРБ – аварийный радиобуй, РГВ – расширенный групповой вызов, ИБМ – информация по безопасности мореплавания, УБПЧ – узкополосное буквосочетание.

Вне зависимости от района плавания на каждом судне должен быть минимально необходимый состав радиооборудования, включающий 5 наименований. В таблице этот обязательный для всех судов перечень радиооборудования выделен.

Каждое судно вне зависимости от района плавания должно быть оснащено:

1. УКВ радиоустановкой с ЦИВ, способной:

  • передавать и принимать в режиме ЦИВ на частоте 156,525МГц (канал 70)
  • передавать и принимать по радиотелефону на частотах 156,3 МГц (канал 6), 156,65 МГц (канал 13) и 156,8 МГц (канал 16)
  • нести вахту в режиме ЦИВ на канале 70.

2. Радиолокационным ответчиком, работающим в диапазоне 9 ГГц.

3. Приемником НАВТЕКС. Если район плавания не обслуживается НАВТЕКС, то судно должно быть оснащено приемником РГВ или приемником ИБМ на КВ.

4. АРБ.

5. Портативными аварийными УКВ радиостанциями.

Радиооборудование судов для морского района АЗ

На всех пассажирских судах кроме указанного радиооборудования должна быть УКВ радиостанция, работающая на воздушных частотах 121,5 МГц и 123 МГц.

На судах, находящихся исключительно в районе А1, должен быть установлен как минимум указанный состав радиооборудования.

В районе А1 допускается вместо АРБ системы КОСПАС-САРСАТ может иметь на борту УКВ радиобуй, работающий на 70-м канале УКВ. Остальное радиооборудование - то же, что входит в перечень минимального состава радиооборудования для всех районов.

Для судов районов А1 и А2 к обязательному перечню добавляется ПВ радиоустановка, способная:

  • передавать и принимать в целях бедствия и безопасности:
    • на частоте 2187,5 кГц в режиме ЦИВ
    • на частоте 2182 кГц в режиме радиотелефона
  • нести вахту на частоте 2187,5 кГц в режиме ЦИВ
  • передавать и принимать общую корреспонденцию по радиотелефону в ПВ диапазоне.

Для судов районов А1, А2 и АЗ к обязательному перечню добавляется ПВ радиоустановка с перечисленными выше требованиями и судовая земная спутниковая станция ИНМАРСАТ.

Если судно не оборудовано станцией ИНМАРСАТ, то взамен судно оборудуется ПВ/КВ радиоустановкой, которая должна:

  • передавать и принимать в целях бедствия и безопасности на частотах бедствия и безопасности в ПВ и КВ диапазонах:
    • в режиме ЦИВ
    • по радиотелефону
    • в режиме УБПЧ.
  • нести вахту на частотах 2187,5 кГц, 8414,5 кГц и по крайней мере на еще одной частоте бедствия и безопасности поддиапазона 4, 6, 12 или 16 МГц в режиме ЦИВ
  • передавать и принимать общую корреспонденцию по радиотелефону или УБПЧ в ПВ и КВ диапазонах.

Для судов районов А1, А2, АЗ и А4 состав радиооборудования совпадает с оборудованием для районов А1, А2 и АЗ по варианту с ПВ/КВ радиоустановкой.

Кроме того, на каждом судне, совершающем рейсы вне района действия системы НАВТЕКС должно быть установлено соответствующее устройство для приема информации по безопасности мореплавания (приемник РГВ или телексный КВ приемник ИБМ). Следует подчеркнуть, что приемник КВ ИБМ в районе А4 является единственным средством связи для своего района плавания.

Под основным средством радиосвязи следует понимать аппаратуру связи, которая обеспечивает надежную связь в направлениях судно-судно и судно-берег.

Схема обязательного состава оборудования судна для районов A1, А2, АЗ со станцией ИНМАРСАТ и без нее представлена на рис. 1.3.

Требования к источникам питания

На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник энергии для питания радиоустановок, обеспечивающих связь при бедствии в случае выхода из строя главного и аварийного источников энергии.

Емкость резервного источника должна быть достаточной для одновременной работы УКВ радиоустановки и, в зависимости от морского района, для которого оборудовано судно, либо ПВ радиоустановки, либо ПВ/КВ радиоустановки, либо судовой земной станции ИНМАРСАТ, а также любой из дополнительных нагрузок, подключенных к резервному источнику питания, в течение по крайней мере:

  • одного часа на судах, построенных 1 февраля 1995 года или после этой даты;
  • одного часа на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный источник энергии полностью отвечает всем соответствующим требованиям части XI "Электрическое оборудование" Правил классификации и постройки морских судов, включая требования к питанию радиоустановок;
  • шести часов на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный источник электрической энергии не предусмотрен или полностью не отвечает всем соответствующим требованиям части XI "Электрическое оборудование" Правил классификации и постройки морских судов, включая требования к питанию радиоустановок.

Если в качестве резервного источника энергии используется аккумуляторная батарея, она должна иметь достаточную емкость и должны быть предусмотрены средства для ее автоматической зарядки до минимально требуемой емкости в течение 10 часов.

Дипломы радиоспециалистов в ГМССБ

Каждое судно должно иметь квалифицированных специалистов для обеспечения радиосвязи при бедствии и в целях обеспечения безопасности, отвечающих требованиям Администрации.

В соответствии с Регламентом Радиосвязи (статья S47, раздел II) для персонала судовых станций и судовых земных станций, использующих частоты и методы, описанные в Главе SVII РР "Связь в случае бедствия для обеспечения безопасности в ГМССБ”, существуют четыре категории дипломов

  • диплом оператора-радиоэлектроника первого класса;
  • диплом оператора-радиоэлектроника второго класса;
  • общий диплом оператора;
  • ограниченный диплом оператора.

Требования к кандидатам на получение указанных дипломов сформулированы в РР, статья S47, раздел III. Например, общий диплом оператора выдается кандидатам, обнаружившим перечисленные ниже знания и квалификацию:

  • a) подробные практические знания по работе всех подсистем и оборудования ГМССБ;
  • b) умение правильно передавать и принимать по радиотелефону и буквопечатающему телеграфу;
  • c) подробное знание правил, применяемых в радиосвязи, и тех положений Международной конвенции по охране человеческой жизни на море, которые относятся к радио;
  • d) достаточное знание одного из рабочих языков Международного Союза Электросвязи. Кандидаты должны уметь удовлетворительно изъясняться на этом языке как устно, так и письменно.

Техническое обслуживание радиооборудования в ГМССБ

Работоспособность радиооборудования должна обеспечиваться с помощью следующих способов:

  • дублирование оборудования;
  • береговое техническое обслуживание и ремонт;
  • квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море.

На судах, совершающих рейсы в морских районах А1 и А2 работоспособность оборудования должна обеспечиваться береговым обслуживанием, а на судах, совершающих рейсы в морских районах АЗ и А4, необходимо два вида технического обслуживания - береговое и второй вид (дублирование или ремонт в море) по выбору.

Дублирование оборудования означает, что на борту судна дополнительно требуется установка следующего радиооборудования:

  • при плавании судна в морском районе АЗ - УКВ-радиоустановка, а также или ПВ/КВ радиоустановка или судовая земная станция ИНМАРСАТ;
  • при плавании судна в морских районах АЗ и А4 - УКВ-радиоустановка и ПВ/КВ радиоустановка.
  • для судов, совершающих эпизодические рейсы в морском районе А4 и имеющих в качестве основной ПВ/КВ радиоустановку, дублирующая радиоустановка ПВ/КВ может быть заменена СЗС ИНМАРСАТ.

Для всех районов дублироваться должен также резервный источник питания. Это значит, что основной и резервный комплекты оборудования должны запитываться от разных аккумуляторных батарей с отдельными зарядными устройствами. При наличии АДГ допускается питание от общего резервного источника питания.

Береговое техническое обслуживание и ремонт предполагает, что должны быть установлены приемлемые для Администрации условия для обеспечения адекватной поддержки судна для обслуживания и ремонта радиооборудования. Например, могут применяться следующие средства:

  • соглашение с компанией, охватывающей район плавания судна своими средствами обслуживания и ремонта по вызову;
  • обеспечение возможности для ремонта и обслуживания на главной базе судов, совершающих регулярные рейсы в данном районе. Перечни оборудования (форма Р, R или С) должны включать указание на вид условий берегового технического обслуживания и ремонта.

Если работоспособность обеспечивается квалифицированным техническим обслуживанием и ремонтом в море, на борту судна должна находиться соответствующая дополнительная техническая документация, инструменты, испытательное оборудование и запасные части, объем которых должен соответствовать установленному оборудованию и быть одобрен Администрацией. Ссылка на это одобрение должна входить в Перечни оборудования Лицо, выполняющее функции по обеспечению квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море, должно иметь диплом радиоэлектроника первого или второго класса. (Резолюция А.703(17) Ассамблеи ИМО "Подготовка радиоспециалистов в ГМССБ").

Подробно вопросы технического обслуживания радиооборудования в ГМССБ описаны в Резолюции ИМО А.702(17) "Руководство по обслуживанию и ремонту радиооборудования ГМССБ в морских районах АЗ и А4".

Документы судовой радиостанции и ведение радиожурнала

Обязательные документы

Судовые радиостанции, оснащенные радиооборудованием ГМССБ, должны иметь следующие документы (Регламент Радиосвязи, Приложение 11, Раздел 5А):

1) Лицензию;

2) Диплом оператора, обслуживающего судовую радиостанцию (диплом оператора-радиоэлектроника первого или второго класса либо общий диплом оператора либо ограниченный диплом оператора;

3) Радиожурнал, в который заносятся с указанием времени регистрации (если администрации не приняли другой порядок записи всех сведений, которые должны содержаться в журнале):

  • краткое изложение сообщений, касающихся обмена в случае бедствия, срочности и безопасности;
  • сведения о важных служебных инцидентах;
  • если позволено распорядком на судне, местонахождение судна - не реже одного раза в день;
  • отметки о проверках радиооборудования.

4)Официальные издания Международного Союза Электросвязи:

  • Список береговых станций - List of Coast Stations, List IV.
  • Список судовых станций - List of Ship Stations, List V.
  • Список станций радиоопределения и специальных служб - List of Radiodetermination and Special Service Stations, List VI.
  • Список позывных сигналов и/или цифровая таблица опознавателей, используемых в морской подвижной службе и морской подвижной спутниковой службе - List of Call Signs and Numerical Identities of Stations Used by the Maritime Mobile and Maritime Mobile Satellite Services, List VIIA.

5)Руководство по использованию морской подвижной и морской подвижной спутниковых служб -GMDSS Handbook.

6)Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию - International Aviation and Maritime Search and Rescue, том 3.

Записи в радиожурнал

Практически ежедневные записи в радиожурнале при нахождении судна в море должны, как правило, отображать:

  • станции/спутники, которые используются для приема информации по безопасности мореплавания (ИБМ), включая запрограммированные для приема станции НАВТЕКС;
  • каналы/частоты, которые используются для ведения обмена при бедствии, срочности, безопасности;
  • факты подачи и отмены ложных сигналов бедствия;
  • местоположение судна (по крайней мере один раз в сутки);
  • ежедневные, еженедельные и ежемесячные проверки радиооборудования;
  • исходящие тестовые сигналы в адрес судовых и береговых станций;
  • важные инциденты, связанные с использованием радио:
    • а)выход из строя или нарушение функционирования оборудования ГМССБ;
    • б)любые нарушения связи с береговыми или береговыми земными станциями;
    • в)изменения условий распространения радиоволн, влекущие ухудшение качества радиосвязи;
    • г)серьезные нарушения правил радиообмена другими станциями;
    • д)проблемы, возникающие в отношениях с береговыми станциями (отсутствие подтверждения доставки сообщения, разногласия в тарифах и т.д.).

В радиожурнал дополнительно к указанным записям в соответствии с требованиями Кодекса ПДНВ95 должны вноситься следующие записи:

1. о выдаче необходимых инструкций и информации по использованию радиооборудования и процедур при бедствии и для обеспечения безопасности всем соответствующим членам экипажа;

2.о проверках перед выходом в рейс радиооборудования, документов, часов, антенн, обновлениях метеосообщений и навигационных предупреждений, которые должен выполнять радиооператор, отвечающий за радиосвязь при бедствии;

3.о проверках радиооборудования, включая резервный источник питания во время нахождения в море.

План связи судна

Одним из ответственных этапов при подготовке судна к выходу в море и организации связи является изучение инфраструктуры береговой сети связи, группировки береговых и береговых земных станций, способных на протяжении всего рейса поддерживать устойчивую радиосвязь для обеспечения безопасности мореплавания. Перед выходом в море необходимо определить судовое радиооборудование для несения радиовахты, для приема информации по безопасности мореплавания в соответствии с морскими районами ГМССБ, в которых находятся порты убытия и назначения и в которых будет находиться судно при переходе между ними. Для этих целей разрабатывается план связи судна (Voyage Communications Plan), в котором должны быть указаны:

  • источники ИБМ (станции/спутники), которые будут доступны на протяжении всего рейса;
  • зоны ответственности национальных береговых станций за связь при бедствии, срочности и безопасности на всех участках рейса;
  • районы ГМССБ, в которых находятся порты убытия и назначения, береговые (береговые земные) станции, обеспечивающие связь для безопасности мореплавания;
  • другие станции, которые могут быть доступны, если оборудование национальных станций, ответственных за связь при бедствии, срочности и безопасности, не соответствует судовому комплекту;
  • схема организации радиовахт на судне;
  • системы передачи судовых сообщений и службы, прием передач которых необходим (лоцманская служба, служба передачи списков обмена, служба внутрипортовых операций и т.д.).

В приложении в качестве примера даны планы связи судна для переходов Лас Пальмас (Канарские острова) - Рейкьявик (Исландия) и Дурбан (ЮАР) - Фремонт (Австралия).

Действия при бедствии

Оперативные инструкции ГМССБ для капитанов морских судов, терпящих бедствие, в соответствии с Руководством по международному авиационному и морскому поиску и спасанию, том III. Подвижные средства (Руководство МАМПС) представлены в виде алгоритма действия на рис. 1.4.

Оперативные инструкции ГМССБ для капитанов морских судов, терпящих бедствие

К важным элементам сообщения о бедствии относятся следующие сведения (МАМПС, т. III, раздел 4. Чрезвычайные ситуации на борту):

  • Опознавательные данные морского судна;
  • Местоположение;
  • Характер бедствия и вид требуемой помощи;
  • Метеоусловия в непосредственной близости от судна, направление ветра, состояние моря и ветровых волн, видимость;
  • Время покидания судна;
  • Количество оставшихся на борту членов экипажа;
  • Количество и тип спасательных плавсредств, спущенных на воду;
  • Аварийное приводное радиооборудование, находящееся на спасательных плавсредствах или в море;
  • Количество лиц, получивших серьезные травмы.

В первоначальное сообщение о бедствии необходимо включить максимально возможную часть указанной выше информации.

Время передачи последующих сообщений будет зависеть от обстоятельств.

В принципе, если позволяет время, вместо одного или двух длинных сообщений предпочтительнее передавать серию коротких сообщений.

Чтобы избежать ненужных мер реагирования со стороны полномочных органов SAR следует аннулировать любые ложные аварийные оповещения, в том числе переданные в результате случайной ошибки оператора.

Кодекс ПДНВ-95

В Кодексе по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты 1995 года содержатся требования к несению радиовахты, проверкам радиооборудования и записям в радиожурнале (Раздел B-VIII/2, часть 3-3).

Обязанности радиооператора, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии

На судне должен быть назначен радиооператор, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии (safety officer).

До выхода в рейс он должен убедиться в том, что:

  • 1. все радиооборудование, обеспечивающее связь при бедствии и для обеспечения безопасности, и резервный источник питания находятся в исправном рабочем состоянии, о чем записано в радиожурнале;
  • 2.все документы, требуемые международными соглашениями, и извещения судовым радиостанциям и дополнительные документы, требуемые Администрацией, имеются в наличии и откорректированы в соответствии с последними дополнениями и что о любом несоответствии доложено капитану;
  • 3.часы в радиорубке поставлены по стандартным сигналам времени;
  • 4.антенны правильно установлены, не имеют повреждений и правильно подсоединены; и
  • 5.метеорологические сообщения и навигационные предупреждения для района плавания судна, а также для других районов плавания, согласно требованию капитана, обновлены и что они переданы капитану.

Во время нахождения в море радиооператор, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии, должен выполнять проверки:

  • 1.радиооборудования, обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности с помощью цифрового избирательного вызова (ЦИВ) путем проверочного вызова по меньшей мере один раз в неделю; и
  • 2.радиооборудования, обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности, путем проверки по меньшей мере раз в день, но без излучения сигналов.

Результаты этих проверок должны заноситься в радиожурнал.

Закрывая радиостанцию, радиооператор, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии, должен:

  • 1.убедиться в том, что передающие антенны заземлены; и
  • 2.проверить, достаточно ли заряжены резервные источники питания.

Обязанности вахтенного радиооператора

При выходе в рейс вахтенный радиооператор, открыв станцию, должен:

  • 1. прослушать эфир на частотах бедствия с целью обнаружения возможных сигналов бедствия; и
  • 2.передать сообщение (название, местоположение, порт назначения судна и т. д.) местной береговой станции, с которой возможен радиообмен.

Когда станция открыта, вахтенный радиооператор должен:

  • 1. проверять часы в радиорубке по стандартным сигналам времени не реже одного раза в день;
  • 2. передавать сообщения при входе и выходе из зоны, обслуживаемой береговой радиостанцией, с которой возможен радиообмен; и
  • 3. передавать сообщения согласно системе судовых сообщений в соответствии с указаниями капитана. Закрывая радиостанцию по прибытию в порт, вахтенный радиооператор должен известить местную береговую станцию о прибытии судна и о прекращении работы радиостанции.

Радиооператор, которому поручено осуществлять радиосвязь общего назначения, должен обеспечивать несение эффективной вахты на тех частотах, на которых возможен радиообмен.

Контрольные вопросы

  • 1. Какие функции должно обеспечивать радиооборудование ГМССБ?
  • 2. Дайте определения морских районов ГМССБ.
  • 3. Перечислите обязательное радиооборудование, которое должно иметь каждое судно вне зависимости от района плавания.
  • 4. Какое основное средство радиосвязи в направлении судно-берег в районе А4?
  • 5. Перечислите виды дипломов радиоспециалистов ГМССБ.
  • 6. Каковы виды технического обслуживания, принятые в ГМССБ?
  • 7. Перечислите обязательные документы судовой радиостанции.
  • 8. Какие средства радиосвязи могут быть использованы для передачи оповещения бедствия в направлении судно-берег для каждого морского района?
  • 9. Каковы обязанности вахтенного радиооператора и оператора, отвечающего за связь при бедствии?
  • 10. Какие записи в радиожурнал носят обязательный характер?
  • 11. Что такое план связи судна, какие сведения указываются в этом Плане?

Литература

Глобальная морская система связи для безопасности мореплавания ГМССБ (GMDSS) - А.В. Шишкин, В.И. Купровский, В.М. Кошевой [2007]

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

Метки: ГМССБ

Для того, чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь.