Тяжелые крейсера типа «Фурутака» (1926) - Япония

Тяжёлые крейсера типа «Фурутака» - Япония
Тяжелый крейсер Фурутака / Furutaka
Проект
Страна Япония
Изготовители Верфи «Мицубиси» (Нагасаки) и «Кавасаки» (Кобэ)
Операторы Императорский флот Японии
Годы постройки 1922—1926 годы
Годы в строю 1926—1942 годы
Основные характеристики
Длина 183,46 м (по ватерлинии);
185,17 м (наибольшая);
Ширина 16,5 м (исходно);
16,93 м (после модернизации);
Осадка 5,61 м (после модернизации)
Бронирование Исходно: Броневой пояс — 76 мм;
палуба — 32-35 мм;башни — 25-19 мм;
После модернизации: добавлены 35-мм броня мостика и 57-мм барбеты
Двигатели 4 ТЗА Мицубиси-Парсонса («Фурутака») или Брауна-Кёртисса («Како»), 12 котлов «Кампон Ро Го» (10 после модернизации)
Мощность 106 352 («Фурутака»)/103 971 («Како») л. с. в 1925 году;
103 340 («Фурутака») л. с. в 1939 году.
Движитель 4 гребных винта.
Скорость хода 35,22 («Фурутака»)/34,90 («Како»)) узла в 1925 году;
32,95 («Фурутака») узла в 1939 году
Дальность плавания 7000 (проектная)/7900 (после модернизации) морских миль на 14 узлах
Экипаж 604 человека по проекту; 616-631 фактически в 1926-1937 годах; 639 после модернизации
Вооружение
Артиллерия 6 × 1 — 200-мм/50 Тип 3
Зенитная артиллерия 4 × 1 76-мм/40 Тип 3,
2 × 7,7-мм пулемёта Льюиса;
Минно-торпедное вооружение 12 (6 × 2) — 610-мм ТА Тип 12 (12 торпед Тип 8);
Авиационная группа 1 стартовая платформа для 2 гидросамолётов Тип 2;
Вооружение (После модернизации)
Артиллерия 3 × 2 — 203-мм/50 Тип 3 № 2
Зенитная артиллерия 4 × 1 120-мм/45 Тип 10,
4 × 2 — 25-мм/60 Тип 96,
2 × 2 13,2–мм пулемёта Тип 93
Минно-торпедное вооружение 8 (2 × 4) — 610-мм ТА Тип 92 (16 торпед Тип 90, с 1940 Тип 93)
Авиационная группа 1 катапульта (с 1932-1933 годов), до 2 гидросамолётов Тип 90, Тип 94 или Тип 95

Проектирование и строительство

Крейсера 1-го класса по 7500 т, позже ставшие известными как тяжелые крейсера типа «Фурутака», спроектировал капитан 1 ранга Юдзуру Хирага, которому помогал капитан-лейтенант Кикуо Фудзимото. Из 4 запланированных по программе «8-8» кораблей в 1922—1926 годах на верфях Нагасаки и Кобэ было построено два: «Фурутака» и «Како». Новые корабли представляли собой альтернативу крейсерам-«скаутам» в 8000 т, спроектированным МТД (Морской технический департамент) в 1918 году, и должны были превзойти как американские крейсера типа «Омаха», так и английские типа «Хоукинс». Главная задача Хираги заключалась в создании крейсера с более мощными орудиями, чем британские 190-мм, со скоростью 35 узлов, лучшей защитой и достаточным радиусом действия. И все это при условии минимально возможного водоизмещения.

Фурутака стал головным кораблем крейсеров нового типа. «Фурутака» был сдан флоту 31 марта 1926 г, а «Како» — 20 июля 1926 г.

Для получения высокой скорости эти корабли имели самое большое среди японских крейсеров отношение длины к ширине. Шпангоут максимальной ширины располагался сзади миделя — в 97,23 м от носового перпендикуляра и в 79,55 м от кормового. Из-за большого радиуса скругления днища и большой килеватости (мера подъема днища у борта над основной плоскостью) коэффициент полноты мидель-шпангоута (определяющий площадь поперечного сечения корпуса и, значит, его лобовое сопротивление) получился довольно низким — 0,877. Шпации теоретических шпангоутов составляли 8,839 м, теоретических ватерлиний — 0,899 м.

Корпус и бронирование

При проектировании корпуса крейсеров типа «Фурутака», Хирага, используя опыт «Юбари», применил непрерывную и изогнутую в продольном направлении верхнюю палубу, а также использовал бортовое и палубное бронирование для обеспечения продольной прочности. Корпус из-за этого приобретал довольно сложную форму. Корабли получали достаточно высокий борт в носу для лучшей мореходности, в средней части (примерно от носовой надстройки до башни главного калибра №4) высота борта выбиралась из соображений остойчивости, а в корме для экономии веса борт делали насколько возможно низким. Определенные таким образом базовые точки и отрезки кромки верхней палубы соединялись прямыми или слегка изогнутыми линиями, что придавало профилю корпуса волнообразный вид. Такой же форме более или менее следовала и идущая ниже главная (или средняя) палуба. Этих принципов определения формы корпуса японские кораблестроители придерживались при проектировании кораблей практически всех классов — от миноносцев до линкоров типа «Ямато». По мнению английских кораблестроителей того времени, этот метод экономии на весе корпуса «...свидетельствует больше о дилетантском подходе, которого можно было ожидать только от флота, не имеющего опыта проектирования».

За броневыми плитами пояса, бортовой обшивки не было. Хирага подсчитал, что узлы крепления 76-мм броневых плит будут в большой степени воспринимать продольную нагрузку: почти 100% нагрузки при сжатии корпуса и 70% при растяжении. Броневая палуба толщиной 32-35 мм воспринимала 100% нагрузки сжатия и 80% растяжения. Величина шпаций от носового перпендикуляра к корме несколько раз ступенчато изменялась: на 28,042 м в носу она была 0,61 м (2 фута), на следующих 29,261 м под погребами — 0,914 м (3 фута), затем на 75,153 м, занимаемых котельным отделением и машинным отделением — 1,129 и 1,143 м (3,7 и 3,75 фута), под кормовыми погребами на длине 19,445 м — 0,914 и 0,753 м (3 и 2,47 фута) и на последних 28,88 м — снова 0,61 м.

Несмотря на заложенные Хирагой в проект меры по уменьшению веса, после достройки водоизмещение для испытаний достигло 9540-9544 т вместо проектных 8586 т. Эта перегрузка почти на 1000 т (более чем на 11%) намного превышала допустимые 5% для малых кораблей и 2% для крупных. Увеличение водоизмещения по сравнению с проектом понижает положение метацентра, т.е. ухудшает остойчивость. По проекту крейсера типа «Фурутака» имели большую метацентрическую высоту — более 1 м при водоизмещении для испытаний и, следовательно, большой угол заката диаграммы статической остойчивости. Проектанты приняли такие величины из желания уменьшить угол крена при получении повреждений в бою.

По требованиям флота при затоплении двух машинных или котельных отделений с одного борта корабли должны были сохранять положительную метацентрическую высоту. Большая метацентрическая высота была также нужна и для уменьшения крена при поворотах на полной скорости: при перекладке руля на 35° и скорости 80% от максимальной крен не должен был превышать 13°. Достаточно хорошие проектные величины обеспечивались за счет небольшой осадки и низкого расположения центра тяжести обусловленных принятым в проекте распределением весов. Это позволило свести до минимума последствия столь значительной перегрузки и сохранить достаточно хорошие мореходные качества.

Наряду с разделением корпуса на отсеки поперечными переборками, эти крейсера на большей части машинных и котельных отделений имели продольную переборку по диаметральной плоскости. Она появилась из-за опасения, что попадание в любое машинное отделение, которые тянулись на 30 м, и особенно в район поперечной переборки между соседними машинными отделениями, приведет к затоплению всех четырех машинных отделений и потере хода. К тому же объем принятой воды был бы настолько большим, что корабль сильно бы осел и потерял большую часть запаса плавучести. А при этом появляются сильные напряжения в наборе корпуса.

Установка переборки по диаметральной плоскости ограничивала затопление одним бортом, гарантировала сохранение части энергетической установки, увеличивала продольную прочность и жесткость корпуса. С другой стороны, такая переборка имела большой недостаток: повреждение одного борта смещало бы центр погруженной части и вызывало быстрый и опасный крен, если сразу не принимались меры по контрзатоплению. Гибель многих линкоров и броненосных крейсеров во время Первой мировой войны, а также броненосца «Ясима» в 1904 году под Порт-Артуром приписывалась именно наличию такой переборки.

Тяжелые крейсера типов «Фурутака» и «Аоба». Теоретический чертеж корпуса

Однако риск от наличия продольной переборки сводился к минимуму за счет принятия быстрых мер по контрзатоплению путем взаимного соединения трубами отсеков противоположных бортов и установки системы быстрого затопления отсеков. На проекте «Фурутака» переборка по диаметральной плоскости проходила по всем машинным отделениям, но только по двум кормовым котельным отделениям, образуя всего шесть котельных отделений: №1 (два котла) и №2 (четыре котла) без продольной переборки, №3 (два котла) и №5 (один котел) по левому борту, №4 (два котла) и №6 (один котел) по правому.

В процессе постройки переборку продолжили в нос еще на протяжении котельного отделения №2. Продольная переборка по диаметральной плоскости на протяжении машинно-котельного отделения применялась и в последующих проектах крейсеров «класса А», а также более поздних крейсеров, авианосцев, минных заградителей и даже эсминцев «специального типа» (только по машинному отделению).

Вооружение

После достройки вооружение состояло из шести орудий калибром 200 мм в так называемых одноорудийных «полубашнях», схожих по конструкции со спаренными палубно-башенными установками крейсера «Юбари», четырех 80-мм зенитных орудий в открытых одиночных установках, двух 7,7-мм пулеметов системы Льюиса и двенадцати 610-мм торпедных труб в спаренных неподвижных установках.

200-мм/50 кал. орудия разрабатывались с 1916 по 1921 г и были приняты на вооружение в 1924 г. До 1931 г. они именовались как 200-мм/50 «типа 3 года», затем — 200-мм/50 «типа 3 года» №1.

Дальность стрельбы одноорудийных установок 200-мм/50 типа 3 года при максимальном угле возвышения (25°) составляла 20 000 м, общая длина ствола 10,0 м, вес с затвором 17 900 кг, ствол имел 48 нарезов, проектная скорострельность 5 выстр./мин, живучесть ствола — 300 выстрелов.

Применение шести одноорудийных установок общим весом 345 т вместо двухорудийных 150-тонных башен, разработка которых еще только велась, экономило около 100 т веса. Расположение их по схеме «пирамида» позволило расположить все орудия главного калибра по диаметральной плоскости и благоприятно распределить нагрузку отдачи при стрельбе залпами.

После достройки и до модернизации в 1932-1933 годах оба крейсера несли по четыре 80-мм/40 кал. зенитных орудия «типа 3 года» на пьедестальных установках без щитов с ручным заряжанием, которые располагались на верх ней палубе по бокам от дымовых труб. Скорость горизонтальной наводки равнялась 11 град/c, скорость вертикальной наводки 7 град/c, проектная скорострельность 13-18 выстр./мин, дальность стрельбы по горизонтали 10 800 м, по вертикали при максимальном угле возвышения 75° 6800 м. Общая длина ствола равнялась 3,2м, вес с затвором достигал 600 кг, ствол имел 21 нарез, живучесть ствола равнялась 1200-2000 выстрелов.

Стрельбы, проведенные в 1926 году линкорами 1-й эскадры («Нагато», «Фусо», «Исё» и «Ямаширо») и 2-й эскадры («Кирисима», «Хией»), на которых тогда стояли эти орудия, дали 4,57% попаданий. Стрельба велась с управлением по дальномерам, со средним темпом 11,2 выстрела в минуту, на дистанции 3000 м по парусиновой цели, буксируемой гидросамолетом со скоростью 60 узлов (110 км/ч). Сами линкоры шли со скоростью 15 узлов.

Для ближней защиты от самолетов на мостике установили два 7,7-мм пулемета системы Льюиса, которые импортировались из Англии и были приняты на вооружение в 1925 году. Эти пулеметы оказались слишком тяжелыми и ненадежными. Их скорострельность составляла 550 выстр./мин., а эффективная дальность 1000 м.

Для управления стрельбой 200-мм орудий сохранили систему наведения «слежение за указателем». Основной центральный автомат стрельбы (директор) «типа 14» стоял на верху носовой надстройки, а резервный такого же типа — на крыше самолетного ангара. Оба эти прибора можно было использовать также и при стрельбе по воздушным целям, поскольку их 64-мм телескопы модели «L» слежения за целью с мощностью увеличения 6-7 раз (с 23 июля 1927 года переименованы в «6-см полузенитные телескопы») имели угол возвышения 90°.

Основной центральный автомат стрельбы (Хойбан) размещался в посту управления огнем почти в 22 м над ВЛ, в соответствии с внутренним приказом по морской артиллерии №18 от 24 апреля 1923 года, устанавливавшим структуру «устройств управления артиллерийским боем» для линкоров, крейсеров и эсминцев. Сразу под ним, в визирном посту, находилось устройство слежения за целью (Сокутекибан) «типа 13», которое подсчитывало скорость цели и дистанцию до неё. Из-за большой высоты расположения этих устройств пришлось принять специальные меры для уменьшения их вибрации, возникавшей при стрельбе орудий.

Замена на линкоре «Нагато» треногой фок-мачты, несущей все устройства управления артиллерийским огнем, на семиугольную не дала полностью удовлетворительных результатов. Поэтому при проектировании крейсеров типа «Ми-око» в 1923 году помощник Хираги Фуд-зимото предложил принять мачты типа «пагода», которые явились как бы развитием американских «решетчатых» мачт, но были полностью зарытыми по наружной поверхности. После исследований на виброустойчивость, «пагоды» приняли для проектов «Миоко» и «Аоба», а также для уже строившихся крейсеров «Фурутака» и «Како», чей проект соответственно модифицировали.

Для определения дистанции на крейсерах имелось по четыре дальномера«бинокулярной совмещающей системы» с базой 3,5 м, установленных по два на борт на уровне компасного мостика и кормового поста управления артиллерийским огнем (резервного). Для ночных боев предусматривалось три 90-см прожектора типа «SU». Один по диаметральной плоскости над компасным мостиком и два между трубами (левый ближе к носу, оба на одном уровне). Эти прожекторы, впервые появившиеся в 1918 году, заменили прожекторы фирмы «Сименс». Последние оказались недостаточно мощными и излучали изохроматический свет, а новые типа «SU» голубовато-белый с интенсивностью 9000 свечей на 1 м2 при силе тока 150 А и напряжении 75 В, что позволяло вести стрельбу на дистанции 3500-4000 м. Вертикальная наводка прожекторов производилась в пределах от -30° до +100°. Управлялись они из специального поста, размещенного в нижней части носовой надстройки, или из постов управления огнем главного калибра (носового и кормового резервного).

Одноорудийная 203-мм башня модель «А», двухорудийная 203-мм башня модель «Е»

По проекту торпедное вооружение не предусматривалось, однако оба крейсера вошли в строй, имея по 12 неподвижных торпедных аппарата. Установка на крейсерах «класса А» тяжелого торпедного вооружения произошла по требованию МГШ и вопреки мнению проектантов корабля. После подписания Вашингтонского договора, планируя возможное генеральное сражение, МГШ, чтобы компенсировать ограничения, наложенные на линейные силы, стал придавать большое значение ночному бою и торпедным атакам. Эта же концепция привела к созданию эсминцев «специального» типа (головной «Фубуки») и к перевооружению в 1941 году двух 5500-тонных крейсеров типа «Кума» в «торпедные крейсера» с десятью четырехтрубными 610мм торпедными аппаратами каждый. Сначала предполагалось установить на крейсера типа «Фурутака» поворотные аппараты на верхней палубе: по диаметральной плоскости, как на «Юбари», или по бортам, как на 5500-тонных крейсерах. Но большая высота борта (по проекту 5,5 м против 4м на 5500-тонных) заставила перенести аппараты на палубу ниже, а также сделать их спаренными неподвижными, чтобы дать им лучшую защиту (плиты стали НТ толщиной 19-25,4 мм).

Торпедные аппараты установили внутри корпуса: четыре пары труб «типа 12 года» (1923 г.) над машинными отделениями и две пары между башенной установкой главного калибра №3 и носовой надстройкой. Из-за недостаточной ширины корпуса аппараты правого и левого бортов несколько смещались относительно друг друга по длине корабля. Нормальный запас торпед включал 12 ед., но в военное время предполагалось нести ещё 12 резервных «типа 8 года №2». Торпеды имели длину 8,415 м, калибр 610 мм, вес 2362 кг, боеголовку с 346 кг взрывчатого вещества «шимоза». Дальность хода составляла 20 000 м на скорости 27 узлов, 15 000 м на 32 узлах и 10 000 м на 38 узлах.

Одноорудийная 203-мм башня модель «А», двухорудийная 203-мм башня модель «Е»

В дальнейшем опасения проектантов по вопросу безопасности торпедного оружия полностью подтвердились и в ходе войны на Тихом океане, когда около 50% японских тяжелых крейсеров погибло именно после детонации собственных торпед, имевших кроме мощнейшего заряда еще и взрывоопасные кислородные двигатели. Не помогли и принятые меры предосторожности: ставшие после модернизации крейсеров поворотными торпедные аппараты располагали на спонсо-нах, чтобы при развороте их по траверзу боеголовки торпед оказывались как можно дальше от борта, а запасные торпеды помещали в специальные бронированные ящики.

Авиационное вооружение

Так как 7500-тонные крейсера в первую очередь предназначались для разведки и защиты линейного флота от легких сил, с самого начала понималась необходимость в обеспечении их корабельной авиацией. Во время проектирования крейсеров в 1921-1922 годах катапульты за рубежом только-только начали разрабатывать. Поэтому, до появления подходящей катапульты, что потребовало бы некоторой переделки проекта, временно решили установить рельсовую взлетную платформу модифицированного типа фирмы Хейнкель. При общей длине 27 м она состояла из двух частей: 10-метровая кормовая часть монтировалась на башне №4 и вращалась вместе с ней, а 17-метровая носовая стояла перед башней на полукруглых палубных рельсах. Наклон платформы в нос к горизонту составлял 5°, а угол поворота по 45° от диаметральной плоскости на каждый борт. Для взлета корабль разворачивался против ветра и развивал высокую скорость, а самолет с работающим на полной мощности мотором скатывался по рельсам на небольшой тележке.

Оба крейсера укомплектовали без носовой части взлетной платформы, которую установили только в конце 1926 года. Эта платформа оказалась неудобной и даже опасной, поэтому использовалась крайне редко, да и то в экспериментальных целях. В 1930 году её сняли.

В 1927 году «Фурутака» для испытаний получил первый гидросамолет HD-25 фирмы Хейнкель, а позже улучшенный HD-26. В 1928 году «Како», а в 1929 году «Фурутака» перевооружили на двухместные гидросамолеты «типа 2» японской фирмы Аичи, представлявшие собой лицензионную версию гидросамолета HD-26. Эти двухпоплавковые бипланы, имевшие скорость 200 км/ч и дальность 495 миль (около 4,5 часа полета), поднимались с воды и в большинстве случаев спускались на воду с помощью грузовой стрелы, установленной на платформе грот-мачты. Хранился самолет на взлетной платформе или в ангаре за дымовой трубой.

Энергетическая установка

Паротурбинная установка состояла из четырех турбозубчатых агрегатов типа Мицубиси-Парсонс («Фурутака») или Кавасаки-Кертис («Како»), каждый из которых вращал гребной винт диаметром 3,505 м и развивал максимальную мощность на валу 25 500 л.с . при 360 об./мин., что в сумме давало 102 000 л.с . Внешние валы приводились во вращение турбо-зубчатыми агрегатами носовых машинных отделений, внутренние — кормовых. Вес турбин на «Како» составлял 203,4 т, редукторов 135 т, а на «Фурутака» соответственно 200 и 129,5 т.

Каждый агрегат состоял из турбины высокого давления (импульсного типа, мощностью 12 500 л.с.) и турбины низкого давления (реактивного типа, мощностью 13 000 л.с.) переднего хода.

Турбины работали на вал через одноступенчатый редуктор с шевронными зубьями, снижавший скорость вращения вала до 360 об./мин., тогда как ротор турбины высокого давления вращался со скоростью свыше 3000, а ротор турбины низкого давления — 2000 об./мин. Кроме того, в корпусе турбины низкого давления полного хода размещалась и турбина низкого давления заднего хода, работавшая на тот же вал, но при переднем ходе вращавшаяся вхолостую. Каждая турбина заднего хода могла развить на валу до 7000 л.с . (всего 28 000 л.с.).

На крейсерском ходу использовались совместно турбина крейсерского хода и крейсерские ступени главных турбин — эта система была известна как «комбинированного типа». Для каждого турбоагрегата она состояла из: крейсерской ступени на входе турбины высокого давления полного хода и небольшой турбины высокого давления крейсерского хода, соединенной с валом переднего конца турбины высокого давления полного хода. Турбину крейсерского хода можно было отсоединить от вала, а питательный пар с помощью байпасных клапанов подавать на турбину высокого давления, минуя турбину крейсерского хода и крейсерскую ступень.

Турбина крейсерского хода и крейсерская ступень работали последовательно с главной турбиной высокого давления. То есть пар последовательно проходил через все турбины полного хода: входил в турбины крейсерского хода, выходил в крейсерскую ступень, оттуда попадал в остальные ступени турбин высокого и турбин низкого давления, а затем поступал в холодильник (конденсатор).

На полном ходу пар сначала поступал в турбины высокого давления полного хода, затем в турбины низкого давления полного хода и в холодильник, не проходя через турбину крейсерского хода (которая отсоединялась от вала) и крейсерскую ступень турбины высокого давления полного хода (вращалась вхолостую). Однопроточные холодильники типа «Унифлекс» крепились снизу к корпусу «своей» турбины низкого давления. Большие цистерны для питательной воды размещались в носовой части каждого машинного отделения напротив поперечной переборки.

Котельная установка состояла из 12 котлов, расположенных в 7 котельных отделениях. Трехколлекторные котлы типа Канпон №1 (Канпон Шики Ро Го) работали на давлении 18,3 атм. при температуре пара 138° С. Перегрев пара на 38° С позволял снизить расход топлива на полном ходу на 10% и почти на столько же на других режимах . Котлы располагались в котельном отделении следующим образом: в носовом №1 параллельно стояли два нефтяных котла «среднего» типа, в каждом из котельных отделений №2-№5 (по два с левого и по два с правого борта) находилось по два нефтяных котла «большого» типа (один за другим), а котельное отделение №6 (правый борт) и №7 (левый) разместили по одному котлу со смешанным отоплением «малого» типа.

Для получения скорости 34,5 узла при водоизмещении с 67% всех запасов в 8586 т, проектная мощность составляла 102 000 л.с . при 360 об./мин. «Како» вышел на испытания, имея почти такое водоизмещение, т. е. на 1000 т меньше действительного с 67% нагрузкой, и достиг скорости 35,14 узла при мощности на валах 105 895 л.с .

Максимальный проектный запас топлива (400 т угля и 1400 т нефти) теоретически обеспечивал дальность плавания 7000 миль на 14 узлах. При фактическом запасе в 570 т угля и 1010 т нефти расчетная дальность составляла 6000 миль. Расход топлива (нефти) на испытаниях «Фурутака» при водоизмещении 8500 т оказался 652 г/л.с . в час на крейсерской скорости 14,5 узла и мощности на валах 4879 л.с . (т. е. около 3,18 т/час). При 67% запасе топлива на борту (1200 т) и данном водоизмещении с такой скоростью можно было пройти 5400-5500 миль. Однако из-за перегрузки, увеличившей расход топлива и уменьшившей его запас с 1800 до 1580 т, реальная дальность была еще меньше.

Электроэнергетическая установка состояла из четырех дизель-генераторов (два по 90 кВт и четыре по 67,5 кВт), установленных в отдельных отсеках на складской палубе впереди и позади машинного отделения. На крейсерах «класса А» и линкорах, начиная с «Конго», напряжение сети равнялось 225 В, тогда как на легких крейсерах 110 В. Большинство вспомогательных механизмов: втяжные и вытяжные вентиляторы машинных отделений, устройства для форсировки котлов, насосы, компрессоры, подъемники и т.п. — имели электропривод, но в якорной и рулевой системах применялся паровой привод.

Рулевой привод имел двухцилиндровую вертикальную паровую машину и гидротолкатели, действующие на балансирный руль площадью 19,83 м. Носовые шпили приводились во вращение с помощью двухцилиндровой вертикальной паровой машины и 35-сильного электромотора, которые вращали гидромуфту типа Дженни.

Температура в погребах поддерживалась ниже +27° С холодильными установками, использующими в качестве хладагента двуокись углерода, приводами компрессоров служили электромоторы мощностью 14 и 10,5 л.с.

Экипаж и условия обитаемости

По проекту экипаж состоял из 604 человек, из них 45 офицеров, но, в зависимости от условий службы, численность менялась от 616 до 631 человека. После большой модернизации 1936-1937 гг экипаж стал насчитывать 627 человек. Как и на «Юбари», офицерские каюты располагались в носовой части корабля и в основании надстройки.

Борьба за экономию веса резко снизила высоту надводного борта. Только благодаря большой длине и расположению жилых помещений на трех палубах удалось сохранить ту же плотность их заселения, что и на 5500-тонных крейсерах — около 1,3 м2/чел. По западным стандартам это было слишком тесно. Кроме того, из-за возросшей осадки носом, иллюминаторы кубриков на уровне складской палубы оказались рядом с ватерлинией. Поэтому на переходах морем открывать их было нельзя, что значительно ухудшало условия обитаемости. Вентиляция, как естественная, так и принудительная, для жаркого климата оказалась явно недостаточной. Поэтому эти корабли, из-за тесноты помещений получившие на флоте прозвище «плавучие семейные дворцы», нельзя было использовать для длительных операций в тропиках.

Ремонты и модернизации

С момента вступления в строй и до модернизации 1937 г, включавшей перевооружения на двухорудийные башни, на обоих крейсерах внедрили многочисленные усовершенствования.

Осенью 1926 года на отверстиях больших воздухозаборников в передней части носовой надстройки были установлены защитные крышки. Затем в декабре 1926 - феврале 1927 года обе дымовые трубы удлинили, а их козырьки отклонили назад, чтобы уменьшить помехи от воздействия на мостики дыма и горячих газов; повысили кормовую прожекторную платформу между трубами (с правого борта), чтобы уменьшить взаимные помехи при наведении лучей всех прожекторов на один борт. Корабли получили на вооружение гидросамолеты «Аичи» «тип 2» (лицензионный «Хейнкель» HD-26).

Весной 1928 года на передней трубе «Како» в виде эксперимента установили козырек возвышенного типа, предотвращающий попадание в дымоход дождевой воды, но спустя несколько месяцев его сняли как неудачный. В 1930 году на кораблях демонтировали взлетные платформы. «Како» с 15 мая по 29 сентября 1931 года проходил докование в Йокосуке, во время которого на нем увеличили мощность главных холодильников.

В 1931 - 1932 гг. «Како» и в 1932-1933 годах «Фурутака» на верфи флота в Куре прошли первую комплексную модернизацию, которая включала: замену 80-мм/40 кал. зенитных орудий «типа 3 года» на четыре 120-мм/45 кал. «типа 10 года»; установку по бокам от носовой трубы решетчатых вышек с зенитными центральными автоматами стрельбы «типа 91»; установку на уровне верхнего мостика под компасным мостиком спонсонов для спаренных 13,2-мм зенитных автоматов системы Гочкиса на тумбах с ручным обслуживанием (по одному на борт, вес 31 кг); установку на верхней палубе сбоку от прожекторных платформ двух небольших башенок с двухметровыми полузенитными дальномерами типа «BU» совмещающего типа для определения дистанции при стрельбе на больших углах возвышения; установку по диаметральной плоскости между ангаром и башней №4 19,4-метровой пороховой катапульты типа «Куре №2 модели 1» (ширина 1,2 м, эффективная спусковая дистанция 15,4 м), способной запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с; на борт принимался двухместный разведывательный гидросамолет «типа 90 №1» весом 1800 кг; расширение платформ носовой надстройки, установку башенки визира (устройства слежения за целью) за кормовым постом управления огнем артиллерии главного калибра, модификацию пароотводных труб вдоль носовой трубы, снятие большого вентиляционного раструба с левой стороны носовой надстройки (только на «Фурутака»).

В 1934 г «Фурутака»во время перехода столкнулся с транспортом, и в сентябре 1934 г. в Майдзуру на верфи фирмы «Мицубиси» на нем провели восстановительный ремонт.

В сентябре 1936 г «Како» пришел в Сасебо, где на верфи флота с 4 июля 1936 г. по 27 декабря 1937 г увеличили ширину корпуса (для повышения остойчивости) за счет установки бортовых булей, часть объема которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, а другую часть объема булей использовали в качестве топливных цистерн или в системе контрзатопления; вместо 12 котлов смешанного отопления установили 10 нефтяных; 200-мм орудия «тип 3 мод. 1» заменили 203,2-мм орудиями «тип 3 мод. 2», которые разместили в трех двухорудийных башнях «мод. Е2»; полностью переделали систему управления огнем, соответствующим образом перестроив надстройки; усовершенствовали систему хранения и подачи артиллерийских боеприпасов; на платформах вокруг кормовой дымовой трубы установили восемь (четыре двухствольных) 25-мм зенитных автоматов с колонками прицельного визира «тип 95»; 13,2-мм пулеметы перенесли на переднюю часть носовой надстройки; неподвижные траверзные торпедные аппараты заменили двумя четырехтрубными палубными поворотными установками, а для размещения стеллажей запасных торпед, установки 120-мм орудий сдвинули к носовой оконечности.

Вместо катапульты «Куре 2» мод. 1 смонтировали катапульту «Куре 2» мод. 3. 1 декабря 1936 г. «Фурутака» пришел в Куре, где с 1 апреля 1937 г по 30 апреля 1939 г. на верфи флота на нем провели комплексную модернизацию, как и на «Како».

В ноябре 1941 г. в Куре на верфи флота на «Фурутака» и «Како» провели доковый ремонт.

С 17 по 22 мая 1942 г «Како» снова пришел в Куре, где на верфи флота с 25 мая по 15 июня 1942 г. на нем провели восстановительный ремонт корпуса (в доке корабль стоял с 25 по 29 мая 1942 г.) и текущий ремонт механизмов.

В начале августа 1942 г. гидросамолет «тип 94» заменили на гидросамолет «тип 0» (Е13А1).

Служба

В день укомплектования крейсера приписали к военно-морскому округу Йокосуки, но 1 октября 1932 года «Како» и 1 февраля 1932 года «Фурутака» сменили порт приписки на Куре, где и числились до исключения из списков флота соответственно 15 сентября и 1 ноября 1942 года.

На следующий день (1 апреля 1926 года) после ввода в строй, «Фурутака» стал флагманом 5-й эскадры, в которую также входили легкие крейсера «Нака» и «Дзинцу». Вступивший в строй 20 июля 1926 года «Како» с 1 августа сменил «Фурутака» на месте флагманского корабля 5-й эскадры, понизив его до 2-го корабля. Оба крейсера имели одну или несколько белых полос на кормовой трубе в соответствии с их местом в эскадре: флагман (1-й корабль) нес одну полосу, 2-й корабль — две, 3-й — три, 4-й — одну широкую и одну узкую. Осенью-зимой 1926 г оба крейсера подверглись первым усовершенствованиям. Периоды активной службы в составе 5-й эскадры (позднее в 6-й, а «Фурутака» временно входил и в 7-ю) сменялись пребыванием в резерве.

Во время учебных стрельб в августе 1927 года «Како» выпустил из одного орудия 15 колпачковых бронебойных снарядов №5 по старому крейсеру «Чиода», который использовался в качестве мишени (затонул 5 августа). После присоединения 1 декабря к 5-й эскадре вступивших в строй крейсеров «Кинугаcа» (флагман) и «Аоба» (2-й), «Како» и «Фурутака» стали соответственно 3-м и 4-м кораблями. С 30 ноября 1929 года по 1 декабря 1930 года «Фурутака», а с 1 декабря 1930 года по 30 ноября 1932 года «Како» находились в резерве. В это время на обоих крейсерах усовершенствовали авиационное вооружение.

С 10 ноября 1932 года по 31 мая следующего — он проходил модернизацию в доке Куре, а 1 декабря стал 4-м кораблем 5-й эскадры. Вместе с «Аоба» и «Кинугаса» в апреле 1933 года он участвовал в учебных стрельбах по крейсеру-мишени «Тоне». 20 мая корабли типов «Фурутака» и «Аоба» образовали 6-ю эскадру, а «Како» 15 ноября стал в резерв и до 14 ноября 1935 года входил в состав сторожевой эскадры Куре (Куре Кейби Сентай). За это время он прошел докование в Сасебо (с 10 ноября 1934 по 25 февраля 1935г.) и еще раз в Куре (с 20 мая 1935 по 30 июля 1935 г), когда ему заменили паровой рулевой привод на электрогидравлический.

В сентябре 1936 г. «Како» пришел в Сасебо, где на верфи флота с 4 июля 1936 г по 27 декабря 1937 г. была проведена комплексная модернизация крейсера с заменой башен главного калибра и надстроек.

После докования и осмотра подводной части корпуса в Йокосуке с 29 мая по 29 сентября 1931 года «Фурутака» 1 декабря поставили в резерв в Куре, в течение которого он прошел докование (с 23 февраля по 30 апреля 1932 г.) для очистки и ремонта днища и прошел модернизацию. С 15 ноября 1933 года по 14 ноября 1935 года «Фурутака» являлся 3-м кораблем 6-й эскадры, а 15 ноября был поставлен в резерв (сторожевая эскадра в Куре). Но уже 15 февраля 1936 года его перед большими маневрами ввели в 7-ю эскадру (3-м кораблем). 1 декабря «Фурутака» вернулся в Куре, где 6 марта 1937 года его поставили в сухой док для модернизации, которая началась 1 апреля 1937 г. и длилась до 30 апреля 1939 г.

«Фурутака». После модернизации 1936-1937 гг. «Фурутака» вошел в состав 6-й дивизии крейсеров Первого флота и до 1941 г. оставался во Внутреннем японском море, за исключением периода с 12 февраля по 30 марта 1940 г, когда он обеспечивал операции армии в Южном Китае. 30 ноября 1941 г. крейсер направился к островам Бонин, где перешел в распоряжение командующего Четвертым флотом.

4 декабря 1941 г он вышел в море для обеспечения оккупации атолла Макин, островов Гилберта, Тарава и Гуам (в центральной части Тихого океана).

12 декабря 1941 г Фурутака пришел на якорную стоянку у острова Гуам. С 19 (по другим данным 20) по 24 декабря 1941г корабль в составе 6-й дивизии крейсеров крейсировал южнее острова Уэйк, обеспечивая его захват.

С 2 по 5 марта 1942 г. он в составе 6-й дивизии крейсеров совершил переход в Рабаул, откуда обеспечивал высадку в Лаэ и Саламауа (остров Новая Гвинея), на острова Бука (10 марта 1942 г), Бугенвиль, Шортленд (29 марта 1942 г, Соломоновы острова) и на Манус (8 апреля 1942 г, острова Адмиралтейства).

9 августа 1942 г «Фурутака» принял участие в бою у острова Саво, в ходе которого его оба бортовых гидросамолета сбрасывали над противником осветительные бомбы и корректировали огонь кораблей своего соединения. Совместно с «Аоба», «Како», «Кинугаса» и «Чокай», он потопил австралийский крейсер «Канберра», повреждений при этом не получил, выпустил 152 203-мм снаряда и восемь торпед.

11 октября 1942 г «Фурутака» в составе соединения контр-адмирала Гото вышел в море для обеспечения перехода к острову Гуадалканал крупного конвоя и обстрела аэродрома Хендерсон. На подходе к острову отряд японских кораблей был обнаружен американским оперативным соединением 64.2 (два тяжелых крейсера, два линейных корабля и пять эскадренных миноносца).

В ходе последовавшего боя, известного как бой у мыса Эсперанс, «Фурутака» получил несколько попаданий 152- и 203-мм снарядов с американских крейсеров «Солт-Лейк Сити», «Сан-Франциско», «Хелена» и «Бойс». Они полностью разрушили торпедные аппараты левого борта и башню 203-мм орудий №3.

Взрыв торпед вызвал серьезный пожар на спардеке, который привлек внимание противника. Крейсер потерял ход из-за ряда разрушительных попаданий 203-мм снарядов, которые разрушили три машинных отделения (из четырех). Экипаж около 2 часов безуспешно боролся за живучесть, пока не поступил приказ командира покинуть корабль. 518 оставшиеся в живых перешли на эсминец «Хацуюки». «Фурутака» спустя 15 минут затонул. В ходе сражения погибло 258 человек.

«Како». После модернизации 1936 - 37 гг. «Како» вошел в состав 6-й дивизии крейсеров Первого флота и до 1941 г. оставался во Внутреннем японском море, за исключением периода с 12 февраля по 30 марта

30 ноября 1941 г. крейсер направился к островам Бонин (на якорную стоянку Ха-хо-Дзима), где перешел в распоряжение командующего Четвертым флотом. 4 декабря 1941 г. он вышел в море для обеспечения оккупации атолла Макин, островов Гилберта, Тарава и Гуам (в центральной части Тихого океана).

12 декабря 1941г. «Како» пришел на якорную стоянку у острова Гуам. С 19-го (по другим данным 20-го) корабль в составе 6-й дивизии крейсировал южнее острова Уэйк, обеспечивая его захват, затем он перешел в район западнее Филиппинских островов, откуда прикрывал Малайские конвои, базируясь на Кам-Рань.

12 мая «Како» сел на риф к северу от острова Бука. Его удалось стащить с него 13 мая. В сопровождении крейсера «Аоба» корабль 16 мая 1942 г пришел на атолл Трук. Повреждения корпуса оказались незначительными, и их решили устранить в ходе текущего ремонта в Метрополии.

9 августа 1942 г «Како» принимал участие в бою у острова Саво, в ходе которого совместно с «Аоба», «Кинугаса» и «Чокай» он потопил американские крейсера «Куинси» и «Винсенс». «Како» повреждений не получил, выпустив по противнику 192 203-мм снаряда и восемь торпед. Однако 10 августа 1942 г отходившую в Кавиенг 1-ю дивизию обнаружила и атаковала американская подводная лодка S44. Из четырех выпущенных торпед, в правый борт «Како» попало три. Крейсер перевернулся и затонул в течении пяти минут на подходах к острову Симбари. На корабле погибло 70 чел. Часть оставшихся в живых подобрали корабли 6-й дивизии крейсеров, часть — 11 августа 1942 г эсминец «Юдзуки».

Литература

Тяжелые крейсера Японии. Хищники Империи / Юрий Александров.[2016]

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

Метки: Крейсера, Крейсера - Япония

Для того, чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь.