Вал 1 аксиально-поршневого гидромотора IIМ (рис. 11.5) имеет шлицевое соединения с муфтой. Он в корпусе 3 мотора установлен на трех подшипниках. Один из подшипников - роликовый двухрядный, остальные - шариковые однорядные. В валу сделано сверление для буксы двойного несилового карданного вала 13 и сверления для вкладышей головок шатунов 12.
В блоке цилиндров 6 находятся поршни 11, соединенные с шатунами, а в центральной части - букса с осью 10 блока, подшипником и пружиной, обеспечивающей вместе с пружиной 14 первоначальный прижим всех элементов ротора к их рабочим поверхностям.
Блок цилиндров соприкасается с плоским распределительным диском 8, который зафиксирован относительно крышки 9 корпуса мотора.
Предохранительный клапан 7 установлен на крышке корпуса.
На корпусе гидромотора есть присоединительный фланец 5, отверстия для выпуска воздуха с пробкой 4, слива масла и присоединения дренажного трубопровода, а также патрубки для соединения с нагнетательной и сливной линиями. Уплотнение вала по корпусу насоса обеспечивается манжетой 2.
Рис. 11.5. Гидромотор гаммы IIМ.
Отказы, характерные для гидромотора IIМ, ранжируются в следующем порядке.
С наибольшей частотой повторяются отказы уплотнения вала.
Для устранения такого отказа необходима замена манжеты. Это связано с отсоединением от гидромотора приводимой им машины, муфты, соединяющей гидромотор и приводимую машину, а также связано с последующей центровкой этих машин.
Второй вид отказа - недопустимый износ элементов соединительной муфты.
Устраняется отказ при выполнении всех необходимых демонтажно-монтажных работ.
Регламентная профилактика гидропривода исключает вышерассмотренные виды отказов.
Третий вид отказа - нарушение плотности в паре цилиндровый блок - распределитель, связанный с уменьшением частоты вращения вала и момента на валу. Причинами отказа могут быть смещения распределителя и износы поверхностей пары цилиндровый блок - распределитель.
Устраняется такой отказ путем замены гидромотора.
Возможны обрывы шатунов, приводящих к разрушению проточной части мотора. Причина этого — усталостные разрушения поверхности головок шатунов с последующим лавинным схватыванием в цилиндрах. Такой гидромотор заменяют.
