Многие современные морские сухогрузные, грузо-пассажирские и пассажирские суда оборудуются грузовыми кранами вместо грузовых лебедок.
Достоинства применения кранов: повышение производительности труда, отсутствие мачт-колонн, стрел и такелажа и возможность приема и опускания груза в любую точку трюма. Краны очень быстро приводятся в готовность к действию.
Недостатки кранов: большие сложность устройства и стоимость, ухудшение работы при крене судна, потребность в более квалифицированном обслуживающем персонале и некоторые другие — ограничивают область применения грузовых кранов на судах.
Все судовые грузовые краны подразделяются на поворотные и мостовые (или козловые); и те и другие выполняются стационарными или передвижными.
Мостовыми кранами оборудуются прежде всего суда-контейнеровозы. Кран представляет собой мостовую ферму, оборудованную складывающимися бортовыми консолями или телескопически выдвигающейся на любой борт одной рамой. Вылет консолей или рам за борт достигает 5,5—6 м. Грузоподъемность существующих мостовых кранов достигает 30 т. Кран оборудуется приводами и механизмами консолей или рам и электроприводной подвижной грузоподъемной тележкой, перемещающейся вдоль фермы крана поперек судна.
Суда комбинированного назначения (перевозка контейнеров и генерального груза) оборудуются кранами для перемещения контейнеров и грузовыми лебедками или поворотными кранами для переработки генерального груза.
На основе мостовых кранов разработаны и применяются на судах специальные складывающиеся грузовые устройства, способные перегружать контейнеры, пакетные и насыпные грузы.
Питание электроэнергией приводных механизмов кранов обычно производится от судовой электростанции, но некоторые мощные мостовые краны оборудуются собственной электростанцией.
Поворотные грузовые краны получили свое название оттого, что они могут поворачиваться вокруг своей оси. В частности, отечественные краны выполняются на угол поворота от 220 до 420° или на неограниченный угол поворота.
Современные поворотные грузовые краны электро- и гидроприводные и оборудуются обычно тремя механизмами: механизмом поворота крана, механизмом изменения вылета стрелы и грузовым механизмом. Вылет стрелы достигает 12—16 м, грузоподъемность 1—6 т. Специальные краны выполняются на грузоподъемность до 20 т. Размещаются краны в диаметральной плоскости судна или по бортам.
Стационарный электроприводной поворотный кран приведен на рис. 83. Грузоподъемность крана 2 т, максимальный вылет стрелы 12,5 м.
Поворотная часть крана вместе с платформой сварной конструкции имеет возможность вращаться вокруг неподвижной колонны. Рама крана снабжена верхним и нижним опорными подшипниками.
Механизм поворота крана смонтирован совместно с постом управления на платформе и состоит из электродвигателя мощностью 5,5 квт и планетарного редуктора с выходящей ведущей шестерней. Ведущая шестерня входит в зубчатое зацепление с неподвижным зубчатым венцом, закрепленным на пустотелом фундаменте крана. Таким образом, при работе электродвигателя ведущая шестерня будет обегать вокруг неподвижного венца и вращать кран вокруг оси.
Механизмы топенантного и грузового устройств смонтированы рядом на раме крана. Грузовой механизм состоит из электро-двигателя мощностью 17 квт и грузового барабана с вмонтированной в него трехступенчатой зубчатой передачей; топенантный механизм — из электродвигателя мощностью 5,5 квт и грузового барабана со встроенным в него планетарным редуктором. Смазка зубчатых передач механизмов — непрерывная, в масляной ванне маслом, заливаемым внутрь барабанов.
Каждый электродвигатель крана снабжен ленточным тормозом с электромагнитным приводом и приспособлением для аварийного ручного растормаживания вала двигателя.
Безопасность работы крана, кроме применения электропри- водных тормозных устройств, обеспечивается еще применением конечных выключателей, ограничивающих угол вылета стрелы, наивысшее и наинизшее положение гака при любом вылете стрелы. Дополнительно имеется контакт на концевом выключа-теле, вводящий добавочное сопротивление в электроцепь ротора двигателя и снижающий обороты двигателя при подходе стрелы к своему крайнему верхнему положению.
Для установки стрелы «по-походному» концевой выключатель наинизшего положения стрелы временно отключается и стрела укладывается на подставки.
На современных отечественных судах встречаются электро- гидроприводные поворотные грузовые краны, механическая часть которых состоит из трех насосных агрегатов и трех гидроприводов.
